俄巨無霸運輸機真對北約很重要？被消耗壽命還沾沾自喜

根據法國商業周刊《挑戰》2018年4月中旬的報道，伏爾加-第聶伯貨運航空公司將在今年年底以前停止向美國提供安-124運輸機。一些俄羅斯和國內的媒體就開始瞎起鬨，認為這是俄羅斯限制北約戰略空運能力的重要措施。但需要注意的是，此戰略空運能力並非彼戰略空運能力，這兩類人都偷換了很重要的概念，或者壓根不知道背後的深層次原因。

這兩年俄羅斯和烏克蘭鬧得挺厲害，但安東諾夫公司和伏爾加-第聶伯貨運航空公司的安-124卻能和諧相處。

其實俄羅斯媒體所指的戰略空運能力，並不是北約的全部戰略空運能力，而是一個北約國家發起的多國項目。這個項目的名稱叫戰略空運能力（Strategic Airlift Capability，SAC），參與國加起來有12個，其實絕大多數都是像保加利亞、愛沙尼亞、匈牙利和荷蘭這樣的空運能力弱的小國，但有一個國家起著支柱性作用，那就是美國。

戰略空運能力項目的宗旨是讓那些不具備從空中投送裝備的盟友，也能夠向遠距離運送裝備並參加聯合作戰行動等任務。在該項目之下，有一個重型運輸機聯隊，實際上只有3架C-17。而考慮到能力的巨大缺口，因此這個項目採取從俄羅斯和烏克蘭租用了安-124運輸機，其中伏爾加-第聶伯貨運航空公司提供了6架左右。如果從戰略空運能力項目（SAC）的角度來看，俄羅斯停止提供安-124運輸機服務，影響的確倒是挺大的。

萊茨比格機場的安-124運輸機，這架是烏克蘭安東諾夫公司的。

伏爾加-第聶伯貨運航空公司表示，節操不能當飯吃，只要給錢，連俄羅斯的對手，美軍裝備我也給運。

但要從北約國家的全盤戰略空運能力來看，俄羅斯的6架安-124運輸機實際上僅僅是冰山一角，它掀不起什麼大浪。其實租用伏爾加-第聶伯貨運航空公司的安-124戰略運輸機，遠遠沒有俄羅斯媒體說的那麼重要，因為使用這些運輸服務僅僅是用於北約戰略空運能力不足時的備用手段。再則，伏爾加-第聶伯貨運航空公司的終止服務也有很大的爭議。

第一種觀點認為，是美國加大了對俄羅斯的制裁，迫使戰略空運能力項目停止繼續租用伏爾加-第聶伯貨運航空公司的服務，那麼俄羅斯制裁北約的說法就無從談起。第二種觀點認為，該公司不再提供服務，是俄羅斯禁止它為北約國家運送軍事裝備，所以只能轉向民間貨運業務。這兩種觀點其實並不衝突，都有很大的合理性。

長期在德國混，伏爾加-第聶伯貨運航空公司的安-124運輸機壽命被消耗了不少。

伏爾加-第聶伯貨運航空公司幫美國海軍運送軍用物資，服務比美國國內的航空公司還周到。

首先，美軍擁有C-5A運輸機45架，C-17運輸機222架，擁有的C-130運輸機數量則更多。只要它願意，區區一個6架戰略運輸機的缺口，要想填補非常容易。只不過在以前，美國不願意自己來承擔歐洲小國盟友的戰略空運負荷，於是想了個「眾籌」的辦法，但以後它不想這樣繼續玩下去。削掉伏爾加-第聶伯貨運航空公司的訂單，讓俄羅斯想辦法去養安124運輸機。

其次，俄羅斯現在能飛的安-124運輸機總共只有26架，其中俄羅斯空天軍有14架，而伏爾加-第聶伯貨運航空公司有12架。民航貨運公司的飛機不單單要為北約國家運送軍事裝備，而且基本上什麼事情都干，好一點的是運送大型機械設備，差一點的就是拿來裝大象、鯨魚和白酒。使用這麼多年以來，安-124運輸機的壽命已經被消耗了很多，以至於它不得不增加訂購3架。

從大宗軍用裝備的運輸能力上看，美國本來就要比俄羅斯強很多，但有趣的是，連它自己也租用伏爾加-第聶伯貨運航空公司的安-124服務。最明顯的是從2003年開始，美國空中機動司令部就在斷斷續續地將裝備運輸業務外包給俄羅斯的安-124運輸機，主要是作為C-5A機群的應急補充。上述種種措施，雖然讓伏爾加-第聶伯貨運航空公司掙了不少錢，但對於俄羅斯的戰略空運能力來說無疑是個重大的不利。

俄羅斯的安-124幫助美軍運送卡車

俄羅斯停止向北約提供安-124運輸機服務，某種程度上是為了保住自己的戰略空運能力。

比如，萬一俄羅斯和北約發生衝突，這批飛機遭到扣留，那豈不是意味著其安-124的戰略空運能力就至少會損失1/4。因此俄羅斯停止向北約提供軍事裝備運輸服務，並不是向外界所說的實施制裁，而是要確保自己大型裝備空運能力不至於被過度消耗。當不再一味追求嘴巴上的舒服和面子時，人才會變得更加聰明。

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