一個月才賣出去1台，換代軸距近2.8米，放出豪言爭當平民紅旗

一台銷量排名在兩百名開外的車想要競爭阿特茲？其實小申在寫這篇文章的時候也不知道它到底哪裡來的底氣，直到小申看到了這個品牌在性能領域的過往嘗試，才算明白了，原來是情懷給了北汽集團這樣的執著，不，應該是執念。

作為第一個擁有自主賽車車隊的汽車品牌，北汽在2012年正式組建了北汽紳寶車隊，並在同年正式參展CTCC中國房車錦標賽，並在2016賽季貴陽站、2017賽季天馬站等比賽中收穫冠軍，而在2017年，北汽紳寶車隊車手朱戴維更是斬獲超級盃年度車手總冠軍成為中國廠商車隊在這項賽事中當之無愧的王者。而除了E系列CTCC賽車車型外，北汽紳寶還基於D50車型打造了首款自主品牌TCR賽車，18款D70也迎來了性能版車型。

這就難怪北汽紳寶在明明賣不掉的情況下還強推性能車型了，要知道除了高性能的情懷之外，北汽紳寶最初可是北汽從瑞典人手中收購過來的高端品牌，北汽自然也不想把招牌砸在自己手裡，尤其是在與賓士合作，又收購了瑞典薩博的情況下，就僅僅靠低端車苟且度日更是不被允許的。

於是在15年，北汽紳寶基於賓士E級V212長軸距平台打造了全新的旗艦車型——紳寶D80，定位在中大型高端車型的它最終是什麼下場不用多說，頂著中國首台25萬級、挑戰一汽紅旗代表地位的D80在其巔峰時期賣出了100多台，後來則是每隔幾個月賣出幾十台，而日子不好過的並不只是D80，D70在18年的第一個月居然只賣出了1台，這慘狀不輸D80。倒是在02月，其環比增長了上百倍的575台卻是又燃起了紳寶競爭阿特茲，乃至紅旗的希望。

究其緣由，北汽紳寶品牌的品控和高達15萬級起步的售價自然是兩個最大的問題。為了讓D70這台國內難得的B級轎車得到重生，北汽所打造的全新一代D70即將到來。此前，國內媒體已經曝光了全新一代D70的申報圖，從申報圖我們可以看到，這此的D70除了名字之外幾乎全部革新，與全新D50風格相同的家族設計語言出現在了新車的前臉上，寬大的主格柵佔據了大半面積，引擎蓋下沿與主格柵側邊兩處鍍鉻直接插入大燈組上下形成了整體化的前衛風格。

同時，相比於目前的2018款D70性能版，換代的D70直接把霧燈區與下格柵之間的隔斷取消轉為了貫穿設計；而在尾部，我們能夠更加直白地讀出源自於紳寶OFF Space概念車的設計語言，突出的尾燈組營造出立體視覺效果，排氣孔雖然被隱藏，但卻依舊是雙邊共兩出的圓筒造型，而包括小翹尾、連接鍍鉻、保險杠分層等等都讓尾部擁有了如概念車一般的多層次。

尺寸部分，換代車型在長度上為了優化視覺效果而縮減了76mm，但寬度、高度與軸距（2780mm）卻分別有了15/28/25mm的增長，這將讓車輛在空間性方面得到優化，也讓這台B機車向著中大型市場進一步邁近。據悉，新車將會在保留1.8T渦輪增壓發動機的情況下以一台型號為A151E的1.5T四缸發動機（150Ps）入門，其綜合油耗保持在6.5L/100mm的較低水平。

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