當年大眾最得意B級車，如今跌至15萬沒人買，被戲稱「大號朗逸」

在很多人眼中，中級車的標杆多年來其實一直只屬於一款車，那就是大眾帕薩特，作為最早進入國內市場的一批中級車，帕薩特向消費者而詮釋了什麼才是「中級車王者」的稱號，橫行國內市場十多年，一直是影響力最大的一款B級車型，但是近兩年，隨著各大汽車合資品牌開始向中級車市場發力，帕薩特的地位可以說變得搖搖欲墜，完全沒有了當年的統治力。

不得不說如今帕薩特在市場的地位確實大不如從前了，像邁騰、凱美瑞、雅閣、邁銳寶等車型，都已經有實力抗衡這款B級車了，不得已帕薩特從當年的20多萬的價格已經降到了15萬，這對於向來有高傲姿態的大眾來說，顯然是很大的妥協了，但是即使大眾拿出如此大的誠意，帕薩特也再也沒有辦法回到當年市場的地位了，今天咱就來為大家介紹一下這款經典的B級車型。當年被視為大眾最得意的B級車型，如今跌至15萬沒人買，被戲稱為「大號朗逸」。

可能每次聽到用「大號朗逸」來評價帕薩特，很多老汽車迷心裡肯定會不舒服，但是這也是事實，帕薩特進入國內市場這麼多年，一直在外觀上沒有創新，很多消費者都已經產生了視覺疲勞了，帕薩特那股成熟、穩健的風格也不再受年輕人的歡迎，反而定位更偏向於年輕消費者的邁騰和凱美瑞在市場上表現搶眼，因為相比較帕薩特來說，這兩款車顯然更漂亮，給消費者的視覺衝擊也更強。

關於大眾的內飾，相信沒有人不想吐槽，不管是10萬級別的寶來、捷達、朗逸，還是20萬級別的帕薩特、邁騰，基本都是千篇一律，沒有絲毫的創新，甚至有不少消費者在對比之下，發現10萬級別的寶來內飾看上去竟然要比帕薩特還要上檔次。當然帕薩特內飾最值得炫耀的地方在做工和用料了，確實帕薩特在這一方面做的還算不錯，整體採用了大面積軟質材料包裹，摸起來比較的舒服。

在動力系統的設計上，全新的帕薩特也做出了一些優化處理，新帕薩特也換裝了最新一代動力總成，包括第三代EA888發動機(1.8T和2.0T)，1.8T發動機最大功率為132KW，2.0T發動機最大功率為162KW，變速箱方面，則是匹配的7速濕式雙離合變速箱(DQ380)，當然新車早期的1.4T發動機也由原來的EA111系列升級為最新的EA211系列，動力數據上也有了小幅度提升，百公里油耗6L—9L左右。

作為一款最經典的B級車型，雖然說帕薩特如今銷量還算不錯，但是相比較之前的風光，如今的市場表現確實落寞了，當然這不僅僅與帕薩特自身有關，還與家族政策有關，自邁騰上市後，帕薩特可以說並不再被獨寵，反而邁騰成為了大眾最信賴的車型，邁騰也不負眾望，一直佔據著中級車銷量排行首名，或許這次帕薩特想要翻身，也不是一件簡單的事情了。

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