美終於鬆口改賣日本「超級F-22」 不花一毛錢重啟「猛禽」生產

路透社4月20日報道，美國洛克希德·馬丁公司非正式地向日本政府提出，聯合研製一種第五代隱身戰鬥機來作為日本航空自衛隊F-2支援戰鬥機的後繼機。該機將以美國空軍現有的F-22戰鬥機為基礎，融入F-35的先進技術以及日本防衛省技術研究本部在ATD-X「心神」驗證機項目中積累的隱身技術，從而獲得一種「超級F-22」。

也就是說，這種「超級F-22」將把F-22的高機動性和隱身性能，以及F-35的智能航電、任務計算機和感測器、更易維護的隱身塗層結合起來，獲得一種改進型「猛禽」戰鬥機。

日本早在近20年前就對F-22戰鬥機覬覦不已，曾數次申請購買該機，但由於美國國會始終禁止出口這種超級戰鬥機而作罷。隨著中俄兩國在第五代戰鬥機領域的奮起直追，F-22現在已經不再獨領風騷，事實上該機的多項航電已經落後於殲-20。現在看來，F-22的出口禁令更像是一項貿易保護主義舉措，以免影響F-35的銷售。

即便「超級F-22」研製成功，不過上又把老路重走了一遍。

尋求F-22不得後，日本只能啟動了F-3隱身戰鬥機研發項目。該機被定位於日本航空自衛隊三菱F-2支援戰鬥機的後繼機，計劃在20年代末期開始服役。為了驗證F-3所需的技術，防衛裝備廳在2009年授予三菱重工和和石川島播磨重工一份合同，聯合製造ATD-X「心神」驗證機，驗證F-3所用的隱身和推力矢量技術，並展開未來戰鬥機先進技術應用和系統集成方面的研究。

「心神」驗證機

「心神」在2016年4月首飛，在試飛了34個架次後於2017年10月31日停飛，初步驗證了一系列「五代機研製的必要技術」，包括隱身外形、光傳飛控、先進發動機、矢量推力等。該機的停飛也標誌著預算400億美元的F-3項目進入實質實施階段。

「心神」驗證機

目前日本在F-3項目上正面臨三個選擇：1、繼續購買F-35A隱身戰鬥機來取代F-2；2、利用經ATD-X「心神」驗證的技術，自行發展F-3；3、與國際大廠合作，聯合研製五代機。目前看來，出於降低風險和研製成本，以及在2030年投入服役的考慮，日本政府傾向於第三種選擇。

事實上早在2016年6月，防衛省就向國際大廠發布了一份信息徵求書（RFI），探討合作研製F-3的事宜，洛馬和波音兩大戰鬥機巨頭都表示出濃厚興趣。這次洛馬公司的「超級F-22」提議無疑就是為這份信息徵求書造勢。日本防衛省對該提議感到十分滿意，有日本官員表示「F-22和F-35的後代顯然比這兩種戰鬥機都更優秀」。

日本下一代隱身戰機設想效果圖。

洛馬的這項提議對美國空軍也非常有吸引力，後者一直在考慮重啟「猛禽」生產線，但由於資金問題，可能性幾乎為零。如能借用日本資金來重啟F-22的生產並對該機實施大幅改進的話，簡直是無本萬利的買賣。美國空軍目前僅擁有183架F-22，其中能作戰的只有125架，數量嚴重不足。該機已在服役中墜毀了4架，但由於生產線被關閉，一直無法得到補充。

日本政府與洛馬合作研製「超級F-22」的顧慮在於擔心重現30年前日本與美國聯合研製F-2支援戰鬥機時的情景。雖然後者以成熟的F-16戰鬥機為藍本實施改進，但由於美國拒絕提供飛控源代碼，導致日本航空電子公司只能為F-2重新開發代碼，使項目足足拖延了兩年。此外由於龐大的研發費用和稀少的生產數量，這種合作研製模式也使F-2的單機成本突破了1億美元。如果「超級F-22」仍按照F-2項目的模式進行，日本政府恐怕無法負擔起恐怖的單機天價。

所以「超級F-22」能否成行，除了加大技術授權力度外，美國空軍能否參與採購也是一個關鍵。根據計劃，日本政府將在今年夏天確定F-3項目的研製方式，洛馬、波音、BAE三大巨頭都對該項目虎視眈眈。

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