為什麼高速公路有多麼多彎和坡？

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高速公路要避免長上坡、長下坡、長距離直線、急轉彎。

在一般人看來，高速公路應當是筆直寬敞的大道，其實不然，許多發達國家，標準的高速公路不是筆直的，而是在伸一段距離之後，即出南一個「S」形的小彎曲。這種彎曲主要不是因地形、地貌和中的建築（群）物的阻擋構成，而是由公路工程人員與心理學家根據汽車駕駛人員的行車實績和公路建設實況，特意精心設計出來的。

如果是一條筆直寬廣、一望無際的高速公路，看上去很使人舒心，車輛跑起來好象會更快，但它卻也蘊藏著危險。因為但任長運輸的汔車司機們由於時間駕駛、緊張的瞭望、駕駛室的小環境刺激等因素，總要出現不同程度的疲勞。當車輛行駛到寬、直、平的路段時，駕駛員的瞭望頻率範圍和心理緊張度會不自覺地減少,易使思想放鬆，疲勞早南，甚至打盹。遇到突然會車或其他緊急情況時，常會手忙腳亂，肇致車禍發生。相反：在路面狹窄、拐彎較多的路段，司機們一般都會聚精會神、放慢車速、慎重行駛，結果反而很少發生車禍。

例如南京在舊城改道之前，城內的3路公共汽車，駛完程要經過17個彎，所通過的道路也寬不一，但它卻是全城幾十路公共汽車中最安全的一路。而城外的二級公路----寧六公路，雖然相當平直。寬達幾十米，卻時有車禍發生。

為了保證高速公路的行車安全，除增設「S」形拐彎外，大搞綠化也是一條辦法。特別是要穿越山區或土雨霧較多地區的公路，沿路的綠樹可以提高司機行車的安全感，保證駕駛者的最低能見度，改善視覺效果。

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