梅賽德斯車隊說 他們是這樣輸掉中國站的……
碰撞
在上海站的比賽中，當比賽進行到第30圈時，小紅牛車隊車手皮埃爾·加斯利（Pierre Gasly）和其隊友布蘭登·哈特利（Brendon Hartley）在14號彎的碰撞導致彎心產生了許多碳纖維碎片。
因此在第31圈引發了安全車。在安全車出動的同時，紅牛選擇了讓馬克斯·維斯塔潘（Max Verstappen）和丹尼爾·里卡多（Daniel Ricciardo）兩位車手同時進站換上了全新的黃標軟胎，但梅賽德斯車隊選擇讓車手劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）繼續留在賽道上並且使用之前換上的白標中性胎「撐」完比賽餘下的圈數。
最終里卡多憑藉著輪胎上的巨大優勢贏得了上海站的比賽，漢密爾頓卻僅僅排名第四。
空白空白空白
梅賽德斯車隊的策略師詹姆斯·沃爾斯（James Vowles）支持車隊領隊托托·沃爾夫（Toto Wolff）的觀點，即前半段比賽表明輪胎差距不足以證明再一次進站換胎（兩停）的合理性。
「當時整個比賽的情況是，即使兩輛車之間的輪胎存在一定的差異，競爭對手的車輛也沒有足夠的速度實現賽道上的超越。」沃爾斯在梅塞德斯發布的視頻中提到。
「在比賽前半段，基米·萊科寧（Kimi Raikkonen）使用軟胎跑在停站後更換成白標中性胎的漢密爾頓身前，兩輛車的圈數之間區別很小，然而即使漢密爾頓擁有新胎的優勢也無法明顯的靠近萊科寧。
「維斯塔潘在起跑輪胎上使用的是紫標極軟胎，這是一種對於賽道情況非常敏感同時也非常難控制其損耗的輪胎，而且萊科寧和漢密爾頓都沒有機會接近使用紫標極軟胎的維斯塔潘，甚至沒有形成有效的進攻和超越的機會。
「今年的倍耐力提供的輪胎在不同配方上的圈速差距並沒有前幾年那麼明顯了。」
沃爾斯說，梅賽德斯車隊的關注重點在於漢密爾頓如果執行了兩停戰術在第二次進站時可能在賽道上丟掉多少個位置。
「在中國站的這種安全車情況下，我們一般會重點檢查通過不同的進站策略，可能獲得的賽道上的名次，以及我們可能會丟失掉多少個名次。」他說。
「首先，如果變換進站策略，我們會得到什麼？維斯塔潘在漢密爾頓的前面，我們知道他們有機會在安全車出動後進站，這樣漢密爾頓在不進站的情況下，將會因為紅牛兩個車手的進站達到一個能登上領獎台的位置（第三名），並且如果能夠使用白標中性胎完成比賽，並為成功的防守住身後的車輛（指維斯塔潘和里卡多），一停的策略會讓漢密爾頓在發車位置不佳的情況下，在比賽結束時重新站上領獎台。
「當使用白標中性胎的時候，我們的車的圈速非常非常好，事實上，我們也可以確定漢密爾頓可以使用中性胎做40圈。」
「所以，此時，第一個問題將會是是，一套使用過10圈的中性胎能夠撐多少圈，能不能撐完剩下的圈數？接下來的問題是，我們會因為舊胎而在賽道上失去多少的位置？」
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沃爾斯提到萊科寧「在賽道上呆了非常非常久的時間」，這樣的情況下，意味著萊科寧是處在漢密爾頓的「進站窗口」內（即如果漢密爾頓選擇進站萊科寧將在賽道上取得位置上的領先）。所以車隊選擇讓漢密爾頓繼續留在賽道上，以保持漢密爾頓對於萊科寧在賽道上的領先位置。
他還強調，「無論發生什麼事，就算髮生最差的情況，我們依舊能跟在維斯塔潘的後面，因為當安全車出現的時候，維斯塔潘的賽車就已經處在漢密爾頓的賽車之前了。」
對於最后里卡多和維斯塔潘的圈速表現，沃爾斯承認梅賽德斯車隊並沒有預料到在比賽快結束的時候，黃標軟胎能夠如此之快。
「在比賽結束之後，即使當我們把所有的事實擺在桌面上時，我們依舊不敢相信黃標軟胎會如此之快！因為根據正賽前收集到的數據，軟胎相對於中性胎不存在足夠的差距，能夠在賽道上超過中性胎，即使是已經使用過10圈的中性胎，」他說。
「但是現實情況就是這樣，每個人都看到發生了什麼事情：紅牛車隊在黃標輪胎上的速度非常之快，並且能夠在賽道上輕鬆的進行大量的超車！」
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