摩旅天下：2018縱情祖國山水文化游：汽車業冬季即將來臨

當你跑遍全國，冷眼靜思中國最大的變化在哪裡？那就是只有兩個產業最顯著：一個是房地產產業；一個是汽車產業。

「鬼城」的出現，使許多人關注著房地產的過剩與走勢；百城百堵的「堵城」卻少有人關注汽車的過剩產能，反而卻關注的是基礎設施建設的投資問題。

是大家的疏忽？不是！

一個家庭幾套房子的不少，一個家庭幾輛汽車的自然也不少。

車輛和房產正是這10多年來全面投資的主要方向。

很多家庭購買的第一輛車是夏利，很多城市的計程車也是夏利，很多人在駕校學車也是用夏利……可以說，夏利開創了中國消費者真正意義的家用轎車歷史。

今天，28年前10萬元一輛，曾經稱霸中國道路的國民轎車，停產了！

曾經的夏利，連續18年佔據銷量冠軍寶座，稱的上是「國民轎車」的鼻祖。在2011年，一汽夏利銷量達25.3萬輛巔峰。2000年前後，夏利在計程車市場的份額高達40%左右，在北京更是高達70%。2004年，夏利品牌宣布了100萬輛汽車的下線。但此後，夏利快速跌落。

2017年報顯示，公司實現營業收入14.51億元，同比下降28.34%，歸屬上市公司股東的凈利潤為-16.41億元，同比降幅達1110.64%，虧損嚴重。一汽夏利資產總額為49億元，同時負債總額為48.1億元，凈資產僅有8831.2萬元，資產負債率高達98.2%。

「無論是從資產負債率，還是從流動負債與流動資產的差額來看，目前的一汽夏利已經接近資不抵債。」

但夏利汽車的衰落決不是一家現象。

從與經銷商的聊天中明顯感覺到，如今生產汽車和賣汽車都不怎麼賺錢。

據中國汽車工業協會統計分析，1-3月，汽車產銷702.22萬輛和718.27萬輛，產量同比下降1.36%，降幅比1-2月收窄1.45個百分點，銷量增長2.79%，增速比1-2月提升1.07個百分點。其中乘用車產銷596.89萬輛和610萬輛，產量同比下降2.27%，銷量增長2.56%；商用車產銷105.32萬輛和108.27萬輛，同比增長4.08%和4.06%。

數據顯示，中國已連續9年成為世界最大的汽車產銷市場，年產銷量接近3000萬輛。隨著改革開放的進程不斷深入和加快，世界所有重要汽車品牌都能夠在中國的市場上找得到，競爭激烈程度日趨白熱化。

新能源汽車概念的來臨，將更加加快汽車的新舊更替。作為世界最大的新能源汽車市場，中國去年產銷量超過80萬輛，預計2020年有望實現年產200萬輛，保有量達到500萬輛。

汽車業的冬季將要來臨！

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