世界上最長地表最深的隧道

聖哥達基線隧道，建設用時18年，共耗資120億瑞士法郎(約合821億人民幣)。長約35英里(約合57公里)，穿越瑞士阿爾卑斯山脈底部，距地面8000英尺（約2438.4米），超過日本的青函隧道（全長約53.9公里），成為世界上最長與最深的隧道（含鐵路隧道和公路隧道）。

來自德國的高速列車將能夠繼續前行，以每小時240公里的速度前往義大利，米蘭與蘇黎世之間的鐵路旅程將縮短至2小時50分鐘，比之前縮短近1個小時。

早在1947年，瑞士工程師格魯納就繪出了聖哥達基線隧道的設計草圖，但受工程審批的繁文縟節、成本高昂等因素影響，隧道建設直至1999年才開始。

為了將施工時間縮短一半，承建商在工地開挖四條出入通道，以使隧道施工可以在5個不同地點同時進行。圖為雙孔單線隧道系統正在修建中。

加上其他通道，這條貫穿瑞士阿爾卑斯山區的隧道總長達151.84 公里。聖哥達基線隧道共使用了400萬噸混凝土，相當於全球最高建築哈利法塔的40倍。

建造新隧道的主要鑽鑿機約長410米，運作起來如同一座流動工廠，在切割岩塊後能將瓦礫往後扔，同時將預先塑好的水泥塊鋪上以形成隧道。

另外還有一個機器負責灌漿貼合水泥塊。瑞士聯邦鐵路說，隧道的軌道板是125名工人輪班，不停頓地工作了4．38萬個小時鋪設而成。

該隧道分別從南北兩端同時工作，2000多名工人開始參與到隧道的挖掘工作中，夜以繼日地將3100萬噸山石挖出

2016年，瑞士聯邦總統約翰為聖哥達基線鐵路隧道正式開通剪綵。德國總理默克爾等歐洲主要國家領導人均應邀出席開通典禮，與抽中試乘機會的500名幸運兒，一同登上列車參與隧道運行儀式。

聖哥達基線隧道是一項技術上的驚人成就，一個登峰造極的建築作品。它成功地提升了人員和物資橫跨歐洲的速度

據瑞士聯邦鐵路估計，到2020年，日乘客量將從目前的9000人次增至1．5萬人次。列車可以在兩個多功能車站內切換隧道。

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