新特CEO先越專訪：180天首款車火速發布 意向預約4萬輛 造車新勢力格局要變？

【獵雲網（微信：ilieyun）北京】4月23日報道

在政策的大力支持下，我國已經連續多年位居全球新能源汽車產銷第一大國，新能源汽車已成為我國戰略性新興產業的一道亮麗風景。最近幾年興起的跨界造車勢力，因吸引了大量資本而備受關注，現在也進入量產的倒計時。

本以為新造車勢力已棋至中盤，這時又有新的參賽選手殺入了。

4月19日，新特汽車（以下簡稱「新特」）在北京751 D.PARK舉辦了首款產品DEV 1發布會。現場展出的「標準版」和專門為摩拜打造的「共享版」兩款產品，成為人們熱議的話題。

2017年9月1日，新特正式成立。作為一個新面孔新特汽車顛覆了人們對新造車勢力的既有印象，這匹「黑馬」引起了業內的好奇——在如此短的時間內發布第一款產品，這是幾乎不可能完成的事情。新特為什麼走這麼快？產品質量是否可靠？在強敵環伺的造車勢力中，新特如何應對來自外界的競爭？

新特CEO先越在接受獵雲網等媒體專訪時表示：「造車新勢力之間的競爭才剛剛開始，新進入者還有很多機會。而新特要做的就是三件事：造好車，把車賣到客戶手上，服務好客戶。」

跑出來的新特速度

汽車工業的複雜程度超乎想像。生產一輛車，從衝壓到焊接，從塗裝到總裝，從概念車、數據凍結、工程樣車再到SOP，每個環節都有大量的工作要做，其中一個環節出問題就會影響造車進展。

先越透露，DEV 1項目在2016年底就開始整體籌備，在貴安新區開發投資有限公司（新特汽車股東，以下簡稱「貴安開投」）進行孵化，在正式註冊公司之前已有近一年的孵化期。實際上，新特所經歷的程序並不少，新特速度是新特團隊一路不停奔跑換來的。

新特位於杭州的研究院，有200多人專門從事整車研發，設在北京的智能車聯研發團隊也有50多人日夜奮戰。「DEV 1要量產，整個數據凍結，研究院全員非常拼，從研發以來沒有周末，每天晚上10點鐘之前沒人下班」，先越對此頗感欣慰，「大家很拼，新特的研發效率比較高」。

對於造車新勢力來說，純電動乘用車生產資質是擺在面前的一個大問題，無此資質，生產出來的電動汽車產品就無法正常銷售。

由於申請資質難度較大，若等待申請成功後再生產汽車，那麼市場的機會成本太大，並不划算。目前，純電動乘用車生產資質審批依然處於暫停狀態，對於未能申請到資質的造車新勢力來說，與傳統整車廠合作生產是一個不錯的選擇。

先越表示，2018年初，新特與中國一汽集團達成戰略合作，共同打造新特首款車型DEV 1。此外，二者還進行深度合作，聯合成立研究院。

新特是新興的新能源汽車企業，擁有超前的產品理念，中國一汽則擁有十分完善的整車製造工藝，二者優勢互補，這也是新特汽車能夠快速推出DEV 1的一個重要原因。先越告訴獵雲網，雙方的合作也將繼續深入，逐步擴展到新能源和共享汽車全產業鏈，形成全方位合作。

造車是一項複雜工程，僅憑一己之力很難完成。中國電動汽車百人會副秘書長劉小詩對新特與一汽的合作感到欣慰，他認為，以前的造車勢力多與小企業合作或單打獨鬥，新特能夠與一汽這樣的大型央企合作，這也是實現「新特速度」的一個重要原因。

新特造車看似神速，其在研發、測試等方面的沉澱並不少，它背後是研發、製造、資金、供應商、人才團隊等整個產業鏈的高效整合，強大的資源支撐成就了「新特速度」。

新特不一樣

獵雲網發現，汽車在人們生活中扮演的角色正在變化，當下人們對汽車的看法與以前有很大不同。有專家將汽車的角色變化分為三個階段，即1950-1985年，汽車被視為權貴的標識，一般人很難擁有；1985-2016年，汽車被視為私人物品，也是個人財富的象徵；2016年起，共享時代到來，汽車已經被視為一種共享資源，資源共享已經成為生活的一部分。

當然，共享只是新時代下汽車和出行呈現出的其中一個新特點，碎片化的出行需求、能源更新迭代、自動駕駛等也是未來的發展趨勢。先越對獵雲網表示，未來的電動汽車應該靈動而新穎，使用綠色能源，深化智能，自動駕駛，生來共享。先越強調，重新定義A0級電動汽車是新特對DEV 1的初心，也是新特團隊一直以來努力堅持的方向。

DEV 1產品發布會的主題是「NOT THE SAME」——不一樣，新特希望以新生的立意打造不一樣的產品和模式。

「所以，我們希望打造電動汽車全新物種DEV 1。『D』代表科技、數據、獨特；『E」代表電動、綠色、體驗；『V』代表汽車、視覺、生動；『1』是代表第一代車型」，先越這樣解釋DEV 1的內涵。他認為，DEV 1未來會成為新特獨立的品類，成為未來出行的「全新物種」。

新特汽車一開始就打造了屬於自己的平台性智能網聯繫統，形成了新特整體的雲端，這個雲端可以打通汽車、手機移動終端以及銷售系統和一系列的PC端等無窮連接。

先越告訴獵雲網，新特的不一樣體現在智能上，新特全力打造的SITECH DOS系統，是駕駛系統、數據驅動系統，也是給用戶提供超值體驗的系統。

「這種應用可以搭載新特給用戶提供的各種服務化的功能，這樣，新特DEV 1不僅僅是一輛汽車，而是一個充滿無限可能和充滿智慧移動的智能交通工具」，先越表示。

在智能化、網聯化的發展趨勢下，汽車已經從傳統的製造業產品變成了集眾多高新技術於一身的多元化產品。比如，網聯生態的建設涉及伺服器搭建、大數據積累、服務體系構建等，都需要時間和經驗的積累，單個企業很難去布局所有領域。因此，不僅是蔚來、威馬這些新興的造車企業，上汽、廣汽這些傳統車企也都開始與互聯網公司、科技公司展開合作。

獵雲網了解到，聯想集團是新特汽車智能網聯繫統的重要合作夥伴。聯想打造了基於IOT、雲計算、大數據、人工智慧和全球服務於一體IC BACK智能包，整合優化區塊鏈技術資源，為新特汽車等新能源汽車企業提供全方位、一體化的車聯網服務。

接下來聯想將與新特進一步加深合作，共同打造基於電動智能汽車終端的超級物聯體系，在此體系下雙方將整合資源和技術力量逐步實現三大戰略目標：1.基於共享出行的智能服務體系。2.基於智能網聯汽車的車聯網服務體系。3.基於智能終端智能出行雲服務體系。

有聯想這一智能物聯網領域的領先者做品牌背書，新特的智能系統自然不一樣，它也是DEV 1產品在新能源汽車市場的一項核心競爭力。

造車馬拉松

「汽車行業這幾年的變化比過去30年都要大，汽車行業未來的競爭將是智能與科技的競爭、互聯網與汽車生活體驗的競爭以及出行半徑和出行模式的競爭。」這是先越對未來行業發展做出的判斷和思考。

作為一個後來者，新特如何在競爭激烈的新能源汽車市場立足？先越告訴獵雲網，新特首先要考慮的就是先生存下來。

新特的「國家隊」背景是其穩步發展的堅強後盾，這個優勢是其他新車勢力所不能比。新特汽車由貴安新區發起設立，作為中國第八個國家新區，貴安新區在資源方面集中整合了中國國家大數據中心數據和智能資源的優勢。

據獵雲網了解，新特是貴安新區正在打造的新能源汽車全產業鏈的重要一環。貴安新區為新特汽車提供了不少企業資源，新特汽車與貴安新區上、中、下游產業資源展開合作，資源共享。據悉，新特汽車聯合電庄股份共同投資摩拜出行即由貴安新區從中牽線。

新特汽車的股東——貴安開投集團實力雄厚，總資產超過2500億元。2017年貴安新區開發投資有限公司為新特在內的企業，投資70億元建設了新能源汽車全產業鏈設施，包括完整的「沖、焊、塗、總」四大工藝。

因此，在新車勢力紛紛使出渾身解數，掀起滾車輪似的融資戰時，新特卻是異常低調，幾乎未做任何宣傳，直到首款車型發布才被外界所知。先越表示，新特之前沒有大規模融資，主要是股東貴安開投有充足的資金，全力支持新特的發展。

一個好出身只是代表新特站在一個較高的起點上，但它面臨的外部競爭壓力一點也不會少。新能源汽車補貼退坡、外資車企產品湧入市場、其他新車勢力不斷推出極有競爭力的產品，這些都是新特必須面對的。

新特的打法與其他車企有些不同。

先越透露，為了節省時間，新特在DEV 1設計之初，銷售團隊就開始建立、拓展銷售渠道，並從經銷商、代理商處收集對新特汽車的反饋意見和建議。新特的銷售人員帶著圖紙、運營理念和商業模式與經銷商洽談，45家經銷商意向預約已突破4萬輛。

除了通過to B 和to C 擴大銷售數量之外，新特還盡量降低售價（每台售價不足10萬元人民幣）以擴大銷量。先越告訴獵雲網，汽車行業構建核心競爭力需要量的支撐，新特會在保證技術能力的前提下，讓產品的銷量走上去。而具體的推進計劃，先越透露，4月21日可完成4000輛銷售簽約，一汽也在緊鑼密鼓推進位造；2019年爭取將4萬輛簽約意向落地。「銷售七八萬輛還是沒問題的」，先越充滿自信。

新車銷售之所以要拼銷量，是因為銷量足夠大，對供應商有話語權，形成規模效應，降低生產成本；一般而言，銷量大了，在消費人群里會有足夠的品牌露出機會；能夠成為頭部企業，更多的資源會也會聚集，在與同行的競爭中也會佔得優勢。因此，業內有人預判，到2020年，造車新勢力年銷量達到10萬輛以上才能活下去。新能源汽車的銷售考驗企業真正的造車實力和營銷實力。

當被問及新特在下個階段的發展中最大的挑戰是什麼時，先越坦言，車賣出去之後，接下來就是要服務好如此大規模的用戶。先越表示，未來的電動車市場，造一台車並不能保證持續的競爭力和持續的發展，如何擁有持續的產品力和持續服務的能力，這是新特接下來面臨的挑戰。

先越告訴獵雲網，新特比較年輕，不希望大家覺得新特是講故事的公司，希望能夠做出更紮實的事情，一步一個腳印堅實走下去。他認為，做汽車得有耐心，它是一場馬拉松，只是某些人會快一點，某些人會慢一點。新特要成為走到最後的那一個。

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