傳統車企「新四化」紛紛落實錘 新造車勢力未上路先受擠壓

上周，別克Enspire概念車選擇在中國全球首發，把人機互動、超長續航、智能互聯等功能體現得淋漓盡致。不但是別克，傳統的汽車廠家們，也紛紛布局電動化、智能化戰略，自主品牌有先發優勢，傳統合資、外資品牌的技術儲備雄厚，新造車勢力尚未上路已遭左右夾擊。

別克的「新四化」

在上周舉行的「別克之夜」上，別克用濃墨重彩描述了電動化、網聯化、智能化、共享化的「新四化」實踐路徑。南都記者也明顯感受到，別克在發布會展示的智能互聯內容，與近期很多新造車企業所宣傳的內容相似。

發布會上，上汽通用汽車總經理王永清表示，加速推進新能源產品的布局，深化在共享出行領域的投入，加快智能駕駛輔助技術的普及和應用，都將是別克接下來的「實操」動作。

相比起新造車勢力們，別克Enspire在發布之初，就已公布諸多產品細節，包括前後軸上各搭載驅動電機，最大功率分別達到190kW和220kW，系統總功率410kW（約合557馬力），這款純電動SUV的續航里程可達到600公里，百公里加速僅4秒。與新造車「擠牙膏」式的宣傳不同，別克顯示了傳統大廠強大的生產力，加上依託上汽通用龐大的用戶基礎，以及母公司雙方的技術優勢，概念車順利落地成大概率事件。

「大象」紛紛轉身

很多造車新勢力還在極力宣傳自己的新能源概念時，別克已經展示其未來「四化」，無獨有偶，其他傳統大廠也在發力。

去年的法蘭克福車展上，大眾發布「Roadmap E」電動車計劃，稱到2025年，將推出80款全新的電動車型，最晚到2030年，大眾汽車集團的整個車型陣容將實現電動化。寶馬當時則宣布，未來八年，即到2025年將提供25款電動車型，其中12款為純電動車型，而賓士也表示，到2022年將推出10款全新純電動產品，而且旗下全系車型都將推出新能源版本。

日系方面，豐田在本周舉行的北京車展上，會進一步闡述其在電動化方面的進展。而在上個月的日內瓦車展上，日產也宣布新一代聆風已經取得市場認可，這台車是日產在新能源和智能化方面的「嘗鮮」車型之一。

具體到中國市場來說，「雙積分制」的實施也在倒逼傳統大廠加快向電動化的轉身。長安福特首款插電混動車型蒙迪歐Energi上市，擔任福特「中國2025計劃」的問路角色，除了大規模的新能源車投放外，100%智能網聯也是該計劃的重要組成部分，福特與眾泰牽手等動作，都是加快電動化轉型的策略之一。

新造車未上路便遭擠壓？

曾幾何時，智能互聯的電動車，雖然代表未來一種主流技術路線，但也被業內認為是造車技藝不佳的遮醜布。於是，刻意主打智能互聯概念的，往往成為新造車們的選擇。

最近，拜騰、威馬、小鵬、蔚來等新造車勢力，都在產品和融資上取得長足進步，威馬更是在4月20日舉行了產品上市，而拜騰、小鵬的新車也逐步開放體驗，更詳細的產品信息公布和上市已經提上議程，一些二三線的新造車勢力同樣在提速。不過，就新能源車而言，去年銷量榜單上，佔據絕對優勢的依舊是自主品牌，77萬輛的銷量甚至超過了全球過半份額。隨著補貼退坡，雙積分制實施，在中國這個全球新能源車主戰場上，擁有更強產業鏈調度能力以及生產能力的「別克們」加速入局，毫無疑問將對尚未上路的新造車勢力帶來極大的挑戰。

「時代拋棄你時，連聲再見都不會說。」知名投資人張泉靈在別克品牌之夜說的這句話，恰好也顯示，在新能源和智能互聯的汽車賽道上，沒有人希望成為落後的一方。自主品牌有先發優勢，傳統合資、外資品牌的技術儲備雄厚，後發勁頭不容忽視。從產品進度來看，新造車的洶湧來襲，也與傳統大廠發力的時間基本重疊，左右夾擊下，新造車們路長且阻。

南都記者 鍾鍵挺

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