達索航空獵鷹亞太有限公司總裁賈可博：獵鷹6X經濟性尤為出色，機身基本沿用5X

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達索航空在2018年度亞洲公務航空大會及展覽會（ABACE）上，展示了其最新款超遠航程公務機獵鷹8X。同時亮相的還有航程達到5950海里（11020公里）的熱門機型獵鷹7X。達索航空還在其展廳內部展示了今年年初最新發布的獵鷹6X模型。達索航空獵鷹亞太有限公司總裁賈可博（Jean-Michel JACOB）在展會期間接受了《U-jet私人飛機》的採訪。

達索航空獵鷹亞太有限公司總裁——賈可博（Jean-Michel JACOB）

U-jet私人飛機：獵鷹8X被稱為「有史以來功能最強大的獵鷹機型」，能否介紹一下這款飛機在全球和中國市場的最新交付情況？

技術上來講，獵鷹8X堪稱完美。它的飛行控制技術非常先進，完全可以稱之為有史以來獵鷹最強大的機型。關於訂單量方面，具體數字無法透露，但我們已經在全球交付了超過40架獵鷹8X。在美國、歐洲和亞洲市場上的表現都非常好。去年，我們向中國的北京買家交付了第一架獵鷹8X。

U-jet私人飛機：EricTrappier今年三月份表示達索獵鷹2018年計劃交付40架公務機，低於去年的49架，這中間9架的差距，是一個很大的數字嗎？

在我看來，9架並不是一個較大的數量方面的下降。

U-jet私人飛機：現在業內普遍認為，市場上對遠程大客艙公務機的需求仍然很強勁，與達索航空之前的機型相比，最新的獵鷹6X在很多方面都有所升級，這款新機型最大的亮點或者說賣點是什麼呢？

獵鷹6X最大的亮點是又高又寬的客艙。它擁有同級別機型中最大的客艙，能夠為用戶提供非常舒適、安靜的飛行環境。雖然獵鷹6X不屬於超遠程飛機，但它的航程也能從上海抵達巴黎。基於這款飛機現在的設置航程，中間只要轉接一次就可以抵達世界任何地方。與其他遠程公務機相比，這款飛機的經濟性也更出色。

U-jet私人飛機：目前6X的研發進入了什麼階段？

獵鷹6X目前正處於研發過程中，預計2020年完成首飛，2022年交付。獵鷹6X的研發過程並不複雜，機身方面基本上會沿用獵鷹5X的設計，發動機方面，也只需做些微調。

U-jet私人飛機：與世界其他公務機製造商相比，達索航空進入中國市場較晚，達索對中國公務航空市場的基本判斷與預測和剛進入中國市場時產生了哪些變化？又有怎樣的新期待？

達索航空進入中國市場確實較晚，最初的客戶量也不大。不過，我們看到，在中國已經有越來越多的公務機買家。這個市場是足夠所有製造商去抓住屬於自己的機會的。達索旗下擁有獵鷹7X、獵鷹8X等多款機型，一定能贏得相應的市場份額。

U-jet私人飛機：有業內機構認為公務航空行業將在2022年前後進入一段短暫的低迷期，達索航空對市場的預測是什麼樣的？

公務航空市場不可能一直保持線性增長，波動在所難免。全球範圍內來看，整體的趨勢還是會增長。最初，達索只是專註於美國市場，在美國，我們有1000架獵鷹飛機，然後我們逐步拓展到了西歐市場。現在我們正著力拓展一些新興市場，比如俄羅斯、巴西、印度和中國。隨著市場的不斷擴大，各大市場間會形成良性補充。當某一個市場表現不佳時，其他市場也能夠補上。

U-jet私人飛機：在中國銷售最好的機型？

目前來看，銷量最好的是獵鷹7X。在中國，獵鷹7X已經有40多個機主。另外，與獵鷹7X相比，獵鷹8X同樣靈活可靠，具有多功能性，並且後者更加的安靜、舒適。獵鷹8X的航程增加了1000海里，客艙的長度也增加了1.2米。我們預計獵鷹8X也將馬上獲得很大的成功。

關於達索獵鷹6X

獵鷹6X最高速度可達到0.90馬赫，最大航程為5,500海里（10,186公里），飛行距離比同級別其他機型都長。它可以在遠程巡航速度下可以從洛杉磯直飛日內瓦，北京直飛舊金山，或從莫斯科飛到新加坡。若以0.85馬赫巡航速度飛行，可從紐約直飛莫斯科，從巴黎直飛北京，或從洛杉磯直飛倫敦。

獵鷹6X的客艙高度為6英尺6英寸（1.98米），寬度為8英尺6英寸（2.58米），是目前公務機領域內最高、最寬的客艙，同時其長度也達到了40英尺8英寸（12.3米）。三個休息區可容納共16位乘客，可提供不同的空間布局，包括大門廳/兼機組休息區和寬敞的機尾休息區。

包括廚房天窗在內總共29扇超大窗戶讓整個客艙沐浴在充足的自然光線之中。天窗的設計在公務機領域也屬首創，令原本一般來說缺乏自然光線的廚房區域變得明亮。

獵鷹6X選配的是普拉特·惠特尼加拿大公司出品的Pure Power PW812D引擎，其核定推力為13,000-14,000磅。PurePower PW800系列引擎採用了普拉特·惠特尼的核心技術——齒輪傳動式渦扇發動機，該技術已應用於16種不同的引擎安裝中，有超過585,000小時累計飛行時間。

獵鷹6X還安裝了超高效率機翼，將氣流的影響降到最低，同時新一代的數字飛行控制系統可以控制機身上所有可動表面，包括叫做「襟副翼」的新控制表面。獵鷹6X是第一架安裝襟副翼的公務機，襟副翼能夠從很大程度上改善飛機在進場時的控制力，尤其是在大角度下降的情況下。

大量藉助全新獵鷹8X的經驗，獵鷹6X還搭配了行業領先的噪音控制系統，獵鷹8X是當前業內噪音控制方面的標杆。此外，獵鷹6X還配備了全新駕駛艙和第三代EASy III全數字駕駛艙。

獵鷹6X公務機交付時將包含整套設備，包括達索的FalconSphere II電子飛行包和創新的FalconEye視景結合系統（CVS），也就是第一款結合增強視景和合成視景技術的平視顯示器。

達索航空主席兼首席執行官Eric Trappier：「現在市場上對全新遠程大客艙公務機的需求仍然很強勁。在5,000海里航程的細分市場中，獵鷹6X提供了最佳的性價比，是在行業內獨樹一幟的公務機。」

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