還在誇合資車？繼本田之後，又一品牌現致命缺陷！

某位偉人說過：「落後就要挨打」，國產車在之前很長一段時間內不但在挨外國品牌的打，而且是按在地上錘的那種！

之前會長開車帶一朋友去吃飯，朋友看著路上遍地的日系車問道：「為什麼廣東人都喜歡買日系車啊？」其實原因很簡單，因為他們的父輩很多都開日系車，他們從小坐日系車長大的啊！人與車長久建立起來的親切感和信任感顯然是最重要的原因，大眾品牌的車之所以在全國都火熱，也正是因為如此。

但是外國品牌的車就一定好？一定省油、省心、質量棒？不存在的。比如近來汽車界最火熱最大的本田「機油門」事件，導致上萬車主中槍，甚至堪稱國內城市SUV鼻祖的本田CR-V直接禁售！

韓系車在國內的存在感雖然沒有日系和德系高，但比法系車要高多了，雖然這兩年因為中韓方面的一些衝突，韓系車銷量整體大降，但途勝這款車每個月的銷量仍然能過萬，說是款神車也不為過了。

但這款神車同樣出現了多例機油增多事件。很多人都說外國品牌的車質量好，尤其是三大件品質非常過硬，但總是在三大件中最核心的發動機上出問題，你還會誇合資車嗎？

目前國內在售的途勝全系均搭載的一款1.6升缸內直噴渦輪增壓發動機，而缸內直噴發動機是「機油增多」的重災區，這點在之前「出事」的CR-V和CS75上早有驗證，CR-V好歹有搭載2.0升發動機的混動版本、CS75有搭載帶多點電噴1.8T發動機的車型，但只要你買了途勝，就很可能中槍！

說了這麼久，到底「機油增多」是個什麼情況呢？

一款車好好的開著不往發動機里加機油，機油當然是不會無故增多的，「機油增多」用專業辭彙應該叫「燃油稀釋」，實際上是機油和汽油混合，導致機油被稀釋了，這種情況常見於小排量缸內直噴發動機上，而且多發生在寒冷地區。

隨著電子的發展，現在發動機的噴油控制都是由發動機電腦控制了，也就是俗稱的「電噴」，而噴射方式又分為兩種：缸內直噴和多點電噴。缸內直噴顧名思義就是直接將燃油噴進發動機缸體燃燒，而多點電噴實際上仍是傳統些的「進氣歧管噴射」，只不過是每個進氣道都裝有一個燃油噴射器。

在較低溫度下如果車輛只進行短距離行駛，發動機是很難升到最佳工作溫度的，而由於這些直噴發動機的噴油器多為側置，部分汽油會貼在缸壁上順著流進曲軸箱，和機油混合在一起。

要是溫度合適都還好，因為發動機有個曲軸箱強制通風（PCV）系統，溫度合適汽油會揮發出來重新進入燃燒室燃燒，但如果溫度低，久而久之越來越多汽油就和機油待在一起「不想出來」了。

雖然在很多直噴發動機上都有這樣的隱患，但CR-V、途勝等車出現的情況顯然和「水土不服」不無關係，我國地大物博，各種地理和溫度環境都有，在推出一款新車時應該在多種情況下反覆試驗，「買車送發動機」的本田如今在發動機上栽了跟頭，這也說明了很多合資車其實並沒有那麼「神」，希望大家購車時理性選擇，不要盲目崇拜！

元芳，你怎麼看？

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