街車檔案｜2018款KTM Duke 790 國內期待車款的實車試駕
在3月下旬於日本舉辦的東京摩托車展中，KTM首次展出備受矚目的「790 DUKE」。同時KTM也在西班牙的加那利群島舉辦了國際試乘試駕大會，以下就為大家介紹
這款搭載並列雙缸引擎、令人期待的中排氣量街車車款的真正實力
。
KTM旗下首款搭載並列雙缸引擎的車款
KTM在2017年米蘭國際車展中發表的790 DUKE概念車款，終於要以市售車款登場。
KTM到目前為止，在中排氣量界別已經投入了搭載單缸引擎的690 DUKE，藉由這次推出搭載不同引擎車款的機會，讓旗下同時存在2個不同引擎系統的中排氣量車款
。
雖然從名稱上
看起來，新車款好像只有排氣量增加了100cc，但其實790 DUKE卻是搭載了全新設計的水冷式並列雙缸DOHC 4氣門引擎的新時代街車之星
。
為什麼選擇這個排氣量級別？
目前
全世界對600cc～800cc左右中排氣量車款的需求高漲，理由就是相對於排量1000cc以上的車款，中排氣量車款具備較易操控的馬力和輕量車身，對新手來說的入門門檻較低、對老手而言也能輕易獲得操控的實際感受，同時還具有比較容易入手的售價等優點
。
而790 DUKE在各家品牌最近大力投入心血的中排氣量級別中，佔據了領導地位，可能會成為KTM接下來幾年的主力車款，同時也是大量國內摩友一直期待的類別。
為何採用並列雙缸引擎?
這裡產生了一個疑問，
為什麼KTM要選擇並列雙缸引擎？
現行款的690 DUKE搭載的是俗稱LC4的引擎，而這顆傳統的水冷式單缸引擎已經發展到極致，不管是在構造上還是在排氣量上，這顆引擎都已經很難再有進一步的發展空間。
另一方面，雖然搭載在1290 Super Duke R等車款的水冷式V型雙缸LC8引擎非常強而有力，但是氣缸前後拉開呈現V字形的雙缸結構，非常龐大且笨重，對中排氣量級別車款來說非常不利。
此外，從重心集中化和前輪分布負重增加的層面來說，能夠同時縮小體積與集中重心的並列雙缸引擎，在設計上會給予更高的自由度。
最後的結果就是KTM研發出790 DUKE專用，搭載雙平衡軸的並列雙缸引擎「LC8c」，如同小寫英文字母「c」所代表的精巧（compact）一樣，整顆引擎打造的既袖珍又輕盈
。
現代化的車身造型與騎乘姿勢
790 DUKE給人的第一印象是既俐落又時髦
，和保留滑胎風格的690 DUKE相比，車身外型顯得更低更修長，且
790 DUKE採用和去年全新改款的125/250/390 DUKE系列一樣的LED頭燈、座墊後扶手等，營造出全新的家族化外型
。
採用上繞式排氣管、加長後搖臂等部件，則強調出790 DUKE身為新時代車款的身份
，當然不能忽視的還有和單缸引擎大小相似，精巧的並列雙缸引擎也令人印象深刻。
在騎乘姿勢方面，
雖然坐墊高度有825mm，但是較低且修長的車身使雙腳著地性比看起來更好，手把和腳踏的位置也很自然，基本能讓騎士採取上半身直立的輕鬆騎乘姿勢。
非常讚賞790 DUKE平坦的座墊
，由於能夠輕鬆的前後移動，所以在街道騎乘等低轉速時能夠採取靠前的騎乘姿勢，讓操控更為容易；而在運動騎乘時，將腰部挺起向後坐就能夠在轉彎時內傾側掛，
在騎乘姿勢方面擁有極高的自由度，這點和現行DUKE車系幾乎固定的騎乘位置相比有很大不同。
令人享受獨特鼓動感的75度曲軸
雖然
引擎轉速感覺非常順暢，但是卻具有節奏分明的鼓動感
，大概是因為
75度的曲軸和435度（360度加上75度）的點火順序（間隔爆發）所編織出的獨特節奏
，讓這顆並列雙缸引擎的感覺和V型雙缸引擎類似，同時也多虧了全新設計的雙平衡軸，讓騎乘時幾乎沒有感覺到任何震動。
整體來說，
790 DUKE具有易操控的輸出馬力特性，在日常生活中經常使用的中低轉速範圍內的動力，恰到好處且扭力充足
。如果想要肆意賓士，
在不超過1萬轉紅線區的狀況下，也能提供具有延伸感的加速力道
。
從
790 DUKE的最大扭力86Nm/8000rpm、最大馬力105ps/9500rpm
的規格可以看出，這台車的騎乘表現對一般人來說恰到好處，而與
乾重169㎏的輕量車體
相符的輕快機動性，也是790 DUKE的魅力之一。
對初學者也友善的穩定騎乘感
790 DUKE的
操控感輕快但又不會過於敏銳
，比想像中的更具有安定感，同時也因為
「SCALPEL（外科專用解剖刀）」
的這個昵稱，在實際試乘後發現，確實是出乎意料的平穩。
這可能和
長達1475mm的軸距
，以及把引擎當作車架的一部分、全新設計的鋼管車架有很大的關係，和使用源自於越野車車架的690 DUKE相比，
790 DUKE的引擎更為有力，而且還具有柔韌的騎乘感
。因此，對初學者來說，790 DUKE就變成一款容易上手的車款。
790 DUKE配備帶來豐富作動行程的WP品牌前後避震器
讓騎乘更為舒適，即使是在西班牙大加那利島（Gran Canaria）上的糟糕路面也能有好的循跡控制性；而KTM這次
首度採用的J1制動系統
也非常好操控，
MAXXIS的OE輪胎
也讓騎乘者更有安全感。
順帶一提，
J1是被使用在KTM的Moto2、Moto3參賽車上的品牌
，而
輪胎也是專為790 DUKE和MAXXIS一起研發出來的種類
，和這些新供應商的合作也是值得關注的一大重點。
電子控制系統帶來的安全感
790 DUKE另一個值得關注的就是
種類豐富的電子控制系統
。790 DUKE
配備了在4種（Sport、Street、Rain、Track）騎乘模式
中搭載
「Supermoto mode（滑胎模式）」的轉向ABS、循跡控制系統、控制引擎剎車的MSR、電子快速換擋系統
，以及讓騎士統一管理這些電子控制系統的
TFT全彩屏幕
等，足以媲美高階車款的最新配備。
在一般道路試乘時，實際測試了790 DUKE的各種騎乘模式，
即使是在非鋪裝道路和堆滿泥土的林道路面時，依靠循跡控制系統和轉向ABS也能安心地應對這些糟糕路況
。
此外，因為
790 DUKE採用的電子快速換擋同時具備升、降檔的功能，所以換檔速度變得快速又簡單
，這個配備不只對初學者來說非常實用，對老練的騎士而言也非常方便。
拓寬發展新境界的新時代運動街車
也趁此機會
在賽道上試乘了790 DUKE，果然不負期望！
符合中排氣量級別容易操控的馬力及輕快機動性，790 DUKE在賽道上也讓人能盡情享受到運動車款的騎乘樂趣。
但是，如果選擇「Track Mode」將騎乘節奏往上調、採取更的騎行方式，在遇到S型路段回正車身等狀況時，就會
希望前後避震的反應能在更平穩一點、輪胎能更具有抓地力一些
。
考慮
790 DUKE的主要舞台畢竟還是在街道上，享受輕快操控感及舒適的運動騎乘才是790 DUKE原本應該呈現的姿態
。
790 DUKE在獲得了並列雙缸引擎和全新的底盤裝置之後，成為一口氣開拓出新境界的新世代街車車款。
790 DUKE相對更適合街道騎乘，當騎士想要追求刺激感的時候也能順應需求展現自身的激情屬性，適用於多種騎乘環境也成為了它的魅力之一。至於需要摩旅效果更好的車款，關注後期的790 ADV可能是更好的選擇。
2018款KTM Duke 790 規格表
引擎型式：四衝程水冷並列雙缸
排氣量：799cc
缸徑*行程：88mm*65.7mm
供油方式：電子噴射系統
最高馬力：105hp/9,000rpm
最大扭力：8.78kg-m/8,000rpm
傳動方式：6速鏈條傳動
車架型式：管式車架
前減震：WP 43mm倒置式
後減震：單槍中置預載可調避震器
前制動：對向四活塞輻射卡鉗、300mm碟盤配ABS
後制動：單向雙活塞卡鉗、240mm 碟盤配ABS
軸距：1,475mm
座高：825mm
乾重：169kg
售價：國內售價未知...等吧...
參考文章：
搏擊｜加入直列雙缸的原型車：2017款KTM 790 Duke
街車檔案｜2018款KTM Duke 790 直二引擎公爵問世！
狂野比拼｜橙色公爵家族，哪個是你的菜？！DUKE！
大排君
大排講堂系列
：用於介紹一款車型的歷史內容，包含衍變和旁支機車檔案系列
：用於介紹單獨年代車款的詳細文章，包含配置規格大排裝備系列
：如果你是個騎士的話自然會去關注，雖然很多人不愛看改裝檔案系列
：復古、性能、個性改裝參考，動手能力強的同學參考大排騎行系列
：騎行技術、機車配置理論知識的乾貨，真摩友參考以上內容請在「
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