他讓中國列車駕向春天
北京有一條「網紅」觀光線路，被譽為「開往春天的列車」，它就是從北京開往張家口的S2和諧號列車。
每年春天，山花爛漫時，S2號列車猶如一條靈動的小白龍，與長城這條穩重的「巨龍」相呼應，讓整個春天都變得格外生動。
而在2022年，北京與張家口攜手舉辦的冬季奧運會上，這條線路，將會展現在全世界人面前，它將帶領人們一小時抵達「奧運」。
北京通往張家口的鐵路線，叫做「京張鐵路」，是中國人自主設計、修建的第一條鐵路。而說到京張鐵路，有一個人的名字必須提到，他就是詹天佑。
青年詹天佑
來源：網路
詹天佑11歲就留學美國，在耶魯大學以優異的成績畢業，並馬上回國效力。
1888年，詹天佑北上天津，成為鐵路工程師，這已經是他回國的第七個年頭。但他的一腔熱血並沒有半點冷卻。
1905年，詹天佑被派主持修築京張鐵路。為爭這段鐵路的修築權，英、俄兩國僵持不下。清政府有心自己修建，但卻底氣不足。詹天佑則說：「中國地大物博，而於一路之工，必須借重外人，引以為恥！」
清政府最後決定自己修建京張鐵路，消息一傳出，外國人就對詹天佑嗤之以鼻，說「中國能開鑿關溝的工程師還沒誕生」。
面對外國人的譏諷，詹天佑以大無畏的氣概，率領全體築路人員，知難而進，齊心為國爭光。
京張鐵路工程示意圖
來源：網路
1905年9月4日，京張鐵路第一段正式開工，12月12日開始鋪軌。
技術上的難題紛至沓來，比如「從南口到八達嶺的路段，海拔高度相差600米，怎麼讓火車爬上這麼陡的坡？」「居庸關八達嶺的隧道如何開鑿？」等等
詹天佑並沒有被困難擊倒，而是用自己的聰明才智，將這些難題一一解決。
開鑿居庸關和八達嶺隧道時，他創造性地採用兩端開鑿，中開豎井的施工方法，完美地解決了這一難題。
中部鑿井法示意圖
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為了解決火車爬坡問題，他提出，讓北上的列車到了南口掛上兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在後邊推。在山多坡陡的青龍橋段，他修築了「人」字形線路，避免了開鑿隧道，因而省時省力省成本。這是世界鐵路建設史上的經典之作。
」人「字型鐵路平面示意圖
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此路原訂六年完成，詹天佑終於提前兩年於1909年8月11日全線通車了，還節餘二十八萬兩銀子。總費用僅是外國承包商過去索取價銀的五分之一，這讓世界為之震驚。
京張路完式之後，詹天佑應廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請，於1910年任該公司總理，又於1912年5月兼任漢粵川鐵路會辦。
在他的一生中，創設「豎井開鑿法」和「人」字形線路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然。
1919年，第一次歐戰結束，詹天佑不顧身患腹疾，冒著嚴寒，出席遠東鐵路國際會議，與日方代表論戰，取得了保護中國中東鐵路的權利 。
因疲勞過度，心力交疲，舊日腹疾複發，不得已請假就醫。1919年4月20日，詹天佑到漢口，21日入仁濟醫院，24日因腹疾嚴重，心力衰竭逝世，終年58歲。
詹天佑臨終遺囑語不及私，向國家陳述三事：
一、振奮發揚工程師學會活動，以興國阜民；二、慎選人才管理俄路，以揚國光；
三、就款計工，唯力是視，腳踏實地建成漢粵川全路。
並聲稱，上述三事乃天佑未了之血忱，如得到國家採納，則天佑雖死之日，猶生之年。
100年過去，中國鐵路已步入「高鐵時代」。中國高速鐵路運營里程佔世界三分之二。但人們不會忘記，中國鐵路能夠駛入「春天」，離不開這位中國鐵路的開拓者。
作者：CamaelLiu
留法北漂「小海龜」，愛旅行但路痴，愛美食但怕胖。
去過很多地方見過很多人，暫時停下來，講講我的見聞，聽聽你的故事。
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