轟-20為何遲遲不現身，想要翻版B-2，難度超乎想像

首艘國產航母、055大驅、殲-20，中國國產高技術武器一個又一個難關被軍工戰線突破，但唯獨轟-20隱形轟炸機卻始終神龍見首不見尾，甚至連它是怎樣的布局，坊間說法也沒有定論，普遍觀點認為轟-20會是美國研製的世界上第一種飛翼布局的隱形轟炸機B-2的翻版，「幽靈」就這麼好山寨嗎？

圖片：飛翼布局的轟-20想像圖，白瑋 繪製，在此鳴謝

目前，軍刊和軍事愛好者對轟-20的設定有兩種，一種是飛翼4發布局，基本上相當於B-2的中國版，主要賣點是全頻譜隱形，可以穿透敵方高度設防的防空網路，實現臨空轟炸，另一種是近期在《航空知識》上刊登的一種雙發隱形正常式布局中程轟炸機，兩種布局可謂是大相徑庭。

圖片：正常式布局的新型轟炸機想像圖，白瑋 繪製

從飛翼布局來看，美國作為世界上航空技術最先進的國家，把無尾飛翼布局用作軍用飛機的歷史其實還很短。諾斯羅普公司在80年代推出B-2之前，曾嘗試研製XB-35和YB-49型飛翼布局轟炸機，由於沒有垂尾，大型飛翼布局飛機航行穩定性差，容易偏航的問題困擾著諾斯羅普，這兩種飛翼布局轟炸機的先驅先後下馬。

圖片：YB-49，為解決偏航問題，加了4垂尾

飛翼布局飛機本身就屬於靜不安定，電傳操縱和飛控介入非常重要，這才成為上世紀80年代末B-2項目成功的關鍵，為解決偏航問題，B-2的飛控計算機可以適時介入，升起或降下機翼兩側的減速板實現轉彎等動作，但在B-2作為先進技術轟炸機（ATB）競標階段，作為競爭對手的洛克希德公司提出的「高級釘」卻還是有尾布局的，這顯示其飛控設計難度超乎想像。

圖片：B-2起飛，一側的阻力板已升起

無尾飛翼布局飛機在正面和側面隱形性能具有天然的優勢，但中國目前僅有沈飛研製過無尾飛翼布局的利劍無人攻擊驗證機，這方面的飛控設計是否過關，或者應該是轟-20主機所的一飛院（603所）是否掌握，都是一個未知數。

圖片：某論文中的多發飛翼布局飛機方案研究

除此之外，B-2這種全隱形轟炸機，需要定期塗抹昂貴的隱形塗料，不論造價還是維護費用都十分昂貴。美國空軍一共只訂購了21架B-2， 每架飛機的總計劃費用平均為21.3億美元，2010年B-2的每個飛行小時可能花費高達13.5萬美元，大約是B-52和B-1的兩倍。

圖片：B-2成為典型的白象武器

研製符合中國空軍實際需要的新一代戰略轟炸機，並非只有山寨B-2一條華容道。

中國空軍對於戰略轟炸機主要設想戰場還在第一和第二島鏈，能夠攜帶大量隱形空射巡航導彈的載機平台才更為合適，實際上因為彈艙長度不夠，B-2恰恰無法像B-52和B-1B一樣內置AGM-86B型巡航導彈，只能利用自己的隱形優勢「獨闖龍潭」，將JDAM這樣的制導炸彈扔到敵人頭上。

圖片：在阿富汗等戰場，B-52仍是主力，延壽後甚至比B-2還晚退役

因此，中國可以考慮一個比較低風險的新一代戰略轟炸機方案。比如四發正常式布局，具備一定隱形能力，著重提升飛機航程和掛載能力，特別是較大的內部彈艙，有利於以後升級更先進的機載巡航導彈甚至是高超音速武器，這樣有助於降低研製難度和單位成本，成為轟-6K真正意義上的接班人。

圖片：轟-6K也屬於多快好省的典型項目

在新一代戰機上，中國並沒有對美國盲目跟蹤，殲-20在氣動布局方面體現了成飛的研究成果和中國空軍的實際需要，因此轟-20也很有可能並非B-2翻版那麼簡單，我們不妨拭目以待，也許過幾年就會有真相。

本文是騰信新聞和天天快報首發文章，任何未經授權轉載，將被追究法律責任

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