繼續加碼！Uber狂賭自動駕駛

圖文 | Platinum

作為引發最近自動駕駛危機的導火索，Uber 可謂是處在這次自動駕駛危機的風口浪尖之上，雖然，因為這次的自動駕駛危機，有7成以上的美國人選擇對自動駕駛敬而遠之，豐田等廠家也暫停了自動駕駛的上路實驗。作為風暴的中心，Uber卻對這些情況視而不見，直接表示:仍將大力支持自動駕駛發展。

Uber發生事故的自動駕駛試驗車

這話是Uber的CEO：Dara Khosrowshahi在最近的一次交通論壇上接受美國汽車新聞（Automotive News）的訪談時透露的，他表示，即使是發生了如此災難，Uber仍然認為：自動駕駛是最終實現汽車共享的重要手段，他堅持認為，自動駕駛在成熟後是會更加安全（maturity will be safer）。從他的這番話中，我們能看出，Uber對自動駕駛技術的看重，當然，這也是沒有辦法，Uber已經在這方面投入了大把的資金，現在收手只會血本無歸。

不過，就現實的情況來看，Uber此時出面為自動駕駛作保似乎也是無濟於事，自動駕駛究竟什麼時候才能達到所謂的「更加成熟」？實在是難以預測，而近日，澳大利亞保險集團（IAG）的評估預測對Uber而言顯然不是什麼好消息，其表示：真正能夠大規模商業化使用的自動駕駛至少還得等到2030年，這怕是大大超出了Uber的預期吧。

IAG表示：自動駕駛要實現還得花幾十年呢

現在，開發無人駕駛技術的廠家大多數都是參照了國際汽車工程師協會（SAE International）的自動駕駛等級劃分進行研發的，按照這一標準，不少廠家都已經在吹噓到2025年就能實現所謂的1到5級自動駕駛全覆蓋了，而這恐怕也是Uber敢於這個時候仍舊繼續支持自動駕駛技術開發的底氣所在，然而，根據澳大利亞保險集團（IAG）從駕駛輔助，大部分自動駕駛以及完全自動駕駛3個等級對自動駕駛的劃分來看，事情就沒那麼簡單了。

SAE自動駕駛分級

在這種分類下，澳大利亞保險集團（IAG）經過悉心的調查取證後認為，即使到2035年，達到第二個等級的自動駕駛車輛也就能夠佔到路上車輛的20%左右，到2040年這一比例才會升高到48%，而這時，達到第三等級的車輛大約能佔到20%。IAG之所以會做出和目前很多廠家大相徑庭的預測，其實還是基於目前自動駕駛面臨的幾個難題：立法以及成本技術。

首先，儘管類似奧迪A8這樣的L3車型已經問世，但由於目前政府對自動駕駛的謹慎態度，它們搭載的自動駕駛系統並不能得到很好的測試，畢竟這種測試一個不小心就是一條人命，而現在又發生了Uber自動駕駛致死案等一系列的案件，雖然一向支持自動發駕駛的加利福利亞仍然決定履行自己之前的承諾，但這畢竟只是個例，大多數國家的政府對自動駕駛肯定不會掉以輕心。

再從成本技術上來看，這方面就有更多的證據了，之前就有媒體報道顯示：自動駕駛從 L3到L4有50倍的計算量和數據量的提升，這基於現有的決策控制演算法和學習技術是無法達到的，而在成本方面，一個簡單的例子：L4級無人駕駛汽車所需要的64線激光雷達成本高達8萬美元左右，且生產技術要求水平極高。大規模量產短時間更是不可能完成的，L4已經如此困難，那麼L5又該是怎樣一副光景？難度恐怕會是指數級的增長吧。

英偉達為自動駕駛開發的Drive PX 2

照這樣的推斷來看，Uber想要將自動駕駛推行出來，確實還得花不少的功夫。政策，成本以及技術方面的挑戰讓真正的自動駕駛出現困難重重，而經過大量調查的澳大利亞保險集團（IAG）對各中困難更是瞭若指掌，所以才會推出這樣的一份預測。此外，不時發生的自動駕駛致死案件，又讓消費者始終對自動駕駛充滿疑慮（雖然事實上自動駕駛確實有助於減少交通事故的發生），怎麼樣才能讓公眾相信Uber所宣稱的更成熟更安全呢？這恐怕也不是一個簡單的活兒。

總的來看，作為一家靠打車業務起家的公司，自動駕駛催生出的汽車共享等概念確實足以讓它投入巨資，即使是發生了如此激烈的也在所不惜，但是，要知道，這世界上理想美好，現實骨感是常態，Uber想要堅持走這條路，還得掂量一下自己的實力，遙遙無期的「成熟」，技術，成本以及政策攔路，同時還要考慮人們的接受度，各個方面的困難度都不小。當然了，自動駕駛是改變人們出行方式的劃時代發明，沒人會輕視它的潛力，至於Uber能不能撐到那個時候，就讓我們一起期待吧。

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