滴滴收購，消息不實！ofo還想『死撐』？
看著公告寫得。如此信心滿滿，氣吞山河。。。
缺錢缺人
ofo曾經獲得一筆阿里的17元融資。那也只能算救命錢。此後就一直沒有錢進賬。ofo 沒有拿到融資，但是燒錢還得燒下去。
之前騰訊科技《一線》報道稱，ofo「訂單量從3200萬單銳減到1000萬單」，「拖欠供應商貨款25億」，賬上現金「只能維持一個月」。ofo發表聲明稱消息失實並向騰訊科技寄出律師函，要起訴媒體。
對此，騰訊回應稱,有準確的訂單和資金方面的數據,可以支撐報道和言論。官司顯然並沒有最終打起,ofo還是不斷傳出與阿里融資的消息。對於騰訊方面回應的問題,「…請ofo在指責我們的同時給出相應的證據。」一直沉默不語，ofo至今也沒有拿出來新的材料，讓爭議漸漸冷卻成了主題。
又據某媒體報道。在ofo的管理層中，幾名90後奢侈品消費成風，一人擁有一輛特斯拉。雖然特斯拉算不上昂貴，但創業團隊集體高調的案例並不多見，這也讓外界對ofo內部的資金使用情況堪憂。
不僅如此，有工廠曾明確指出，ofo的訂金久未到位，賬期一再拉長，導致已生產的車輛被視為放棄，投資擴大的生產線被擱置，工廠蒙受虧損。該工廠認為，ofo過度擴張導致燒錢過快，最終使得資金運轉失控。
種種跡象表明，ofo這個被資本喂大的巨嬰，在內部對於資金的掌控尚未達到精細化。
「人事方面也不消停，也有集體離職的」，上述人士透露，去年第四季度，ofo內部突然離職了二三十人，「都是招聘進來的，在半個月內全走了」。
身陷漩渦
ofo，董事會中5個席位都是創始人團隊，而最大的投資者滴滴有2個席位，創業團隊是主導方。ofo既要依靠滴滴等資本方的繼續輸血，又要保持住自己的控制權，引來了阿里入局，希望掌握更多的籌碼來對抗滴滴，因此才會出現之前17億美元阿里領投的新一輪融資。但是這隻狼的引入，讓局勢更加複雜。
阿里有哈羅單車和永安行，深耕二三線市場，並將其作為支付的入口，沒有必要直接參与。阿里給出的方案是這樣的，其希望對滴滴的股份進行回購，與此同時砍掉戴威的一票否決權。如果阿里能順利入局，確實能夠拖延滴滴的入侵，但一票否決權是戴威的救命稻草，阿里也知道他不可能放棄。阿里的做法，明顯就是待價而沽，趁機渾水摸魚一把，看後面能不能再撈一些。
ofo呢？自信心爆棚的風投們，欲效法滴滴，用同樣的套路催生另一個「巨人」。如今，陷入不知所措的漩渦，陷入無法自拔的焦慮。
而焦慮來自於資本的數字遊戲——對估值的盲目堆疊，以致於最後無法套現。那些成功的例子，不過是一個個停留在紙面的虛無回報率。正如此前媒體梳理的，由朱嘯虎執掌的金沙江創投，從2004年成立至今投資了200來個項目，但退出的項目數10個都夠嗆。即便金沙江創投後來投了滴滴、餓了么、ofo、映客等所謂的「風口」，但在目前看來，其退出套現之路並沒有想像中那般簡單。
說起來，ofo在共享單車領域的經歷像過山車，以大面積市場投量搶佔市場，換來了大量擠壓城市空間、損壞率高的口碑。從市場寵兒的神壇到跌落引發過大量置疑。細究發展歷程，你會發現 ofo 輸給了自己。
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