威馬汽車憑什麼品優價美？陸斌是這麼說的

作者｜欒樹

俗話說一分價錢一分貨，對所以商品來說都是如此，汽車產品也不例外，尤其是新能源汽車。首先新能源汽車的電池成本就佔了三分之一，一般來說價格都會比燃油車更貴。

然而在4月20日，威馬汽車正式公布首款全車交互純電SUV威馬EX5售價並在官網和電商平台等渠道開啟預售，面向企業發售的出行合作版補貼後起售價格僅為9.9萬元，可謂不折不扣的價格殺手，當然這也不得不讓人對威馬汽車的成本控制感到好奇。

讓用戶用得起、用得爽

在威馬汽車聯合創始人、戰略規劃副總裁陸斌看來，品質和價格之間確實相互關聯的，但是在新科技新互聯的時代，高品質、親民價，是很正常的事情，比如小米的價格也很親民，它的設計經常得獎，品質也做得不錯，也會走進千家萬戶。威馬汽車也是如此，要為市場和用戶提供用得起、用得爽的產品。

威馬汽車聯合創始人、戰略規劃副總裁陸斌

相比燃油車千萬輛級別市場，新能源汽車幾十萬輛的市場就顯得有些渺小，可以說才剛剛開始，而此時也是利潤最充足之時，例如20年前的老三樣，利潤也是非常高的，如今新能源車市場也是如此，因此威馬汽車在利潤上做些讓步，從而使得售價更加親民，並不是賠本賺吆喝。

在成本把控上，威馬汽車的創始團隊在汽車行業有著多年的經歷，而且已經獲得生產資質，產能和產品質量完全由自己控制。財務結構方面，威馬汽車也包含了零部件的成本和汽車銷售以外，例如出行生態業務的利潤。另外從威馬汽車補貼前後的售價來看，國家對高續航里程的新能源汽車的發展依然大力支持，威馬汽車也是時候在2020年底補貼結束之前，通過親民的售價來擴大自己的規模了。

一炮而紅OR一蹶不振！

傳統車企在推出首款車型或者開闢新的細分市場之時，都是非常小心謹慎的，新興車企更應該如此，畢竟市場不會給它們犯錯的機會，要麼一炮走紅，要麼一蹶不振。威馬汽車也深知這一點，因此在電池這一核心零部件上花費了大量心血，車內系統採用了防破解、防竊聽、防篡改、防干擾四重軟硬體防護，在陸斌看來，在中國新能源市場剛剛起步之時，很多企業尤其是像威馬汽車這樣要成為新能源市場普及者的企業，必須要把標準樹得更高，除了達到國家標準之外，自己還要有更高的標準。

從實際產品表現來看，威馬EX5的60 km/h最高等速續航里程為600公里，同時配備了車輛充電分享技術，實現車輛之間互相充電。當然續航里程的提升也離不開EX5的一體式極簡設計所帶來的≤0.3整車風阻係數。而且在用戶體驗上，全車交互智能引擎驅動全場景交互體驗，也打破車內、車外的體驗限制，甚至可延伸至智能家居等多元化場景模式，伴隨用戶暢享每個盡興時刻。其強大的產品力毋庸置疑。

在銷售渠道層面，威馬汽車運用了自建+合夥兩種模式並行的方式，同時威馬汽車也採用了全新的「4S」模式，其中「4S」的含義代表由Space、Store、Station、Spot構成的綜合的交付服務網路。威馬汽車未來在北京、上海、廣州、杭州等一線城市以及新興一線城市都會建立體驗店、大型交付中心以及維修中心，車輛規模上市之後還會根據用戶群所在地，建立小型維修站。

陸斌在自己曾經做傳統車企銷售的歲月中，一直在思考一個問題：如何把汽油車推往計程車和網約車？其實這個問題是目前很多車企都在考慮的，威馬汽車自然也不例外，不會放棄這個萬億級別的出行市場，但這些只是威馬汽車銷量的一小部分，威馬汽車的主體用戶還是集中在了C端。由此可見威馬汽車所做的每一件事，都是堅持著得用戶者得天下的原則，這也讓我們在威馬汽車汽車從0到1的重要時刻，看到了威馬汽車未來發展的無限潛力。

綜合來看，在新興造車勢力不斷擴大的今天，威馬汽車既沒有走前人走過的老路，也沒走欲速則不達的彎路，走的是一條以產品質量為保障，以用戶體驗為核心，發揚工匠精神的務實之路。正如陸斌所說：「威馬的目的地不是星辰大海，而是千家萬戶。不是腦洞大開，想像出的未來生物，而是打開用戶心門的市場普及者」。

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