對標特斯拉3的小鵬G3公布價格：20萬起

4月23日，北京，成立未滿四年的小鵬汽車，趕在了2018北京車展前夕進行G3首秀。這也是這款車繼2018年1月在美國CES展全球亮相後，首次在國內公開亮相。發布會上，小鵬汽車董事長何小鵬宣布G3的價格區間在20萬-28萬元，將於4月26日全球移動互聯網大會（GMIC）首日啟動預定，並在年底前完成交付。

何小鵬表示，小鵬汽車將面向互聯網年輕人，以智能網聯和自動駕駛為核心差異，打造高智能互聯網汽車。

小鵬汽車是最先拿出產品的造車新企業之一，但G3並非小鵬的第一款量產車型。其第一款車型——1.0量產車在2017年10月12日率先實現小批量下線，不過僅對內部和友好用戶開放，截至目前已經交付了超過200位員工。在1.0量產車的基礎上，小鵬汽車打造出這款G3純電動緊湊型SUV。

外觀方面，小鵬G3造型犀利簡潔，前臉採用無中網設計，LED光劍燈組與寬大的前唇組成了無進氣格柵的鯊魚式前臉，辨識度極高，尾部造型圓滑，配以大尺寸五輻輪圈。

車內最吸引眼球的是中控大尺寸屏幕，駕駛座艙標配12.3英寸全液晶儀錶和15.6英寸懸浮觸摸中控。新車採用三輔式多功能方向盤，匹配全液晶儀錶氣。除了方向盤兩側的實體按鍵外，沒有任何實體按鍵。

此外，G3將搭載實力派自動駕駛硬體配備，配有20個智能感應設備適配本地化自動駕駛，並將提供自動泊車。在演講過程中，何小鵬多次強調G3的智能屬性，在這方面，G3提供OTA雲升級服務，支持遠程下載和升級小鵬汽車官方驗證的各種應用，實現通過專屬APP遠程控制門窗及空調開啟以及車輛監控預警。

在長達兩個小時的發布會上，何小鵬提及最多的詞就是「智能」和「自動駕駛」。

「自動駕駛國際化存在不少瓶頸，自動化駕駛進化的必然趨勢是軟體的強本地化。沒有中國實際駕駛場景數據的積累，很多自動駕駛功能在中國『水土不服』、甚至『目中無物』，無法適應中國的實際駕駛路況、交通密度和中國用戶的駕駛習慣。」小鵬汽車自動駕駛副總裁谷俊麗說，「小鵬汽車的目標是大規模量產具備六維感知能力的高智能互聯網汽車（AI Car），使得車輛能夠具備自我感知、物體感知、高精定位、預測未來、交互和事件及決策推理能力。」

據介紹，小鵬汽車G3將搭載「自由泊車」功能，實現鑰匙和語音操控的全場景車位識別、無需人工介入的全自動泊車。整車前後或左右各留有不小於40厘米空間就可以自由泊入，並具備常用車位記憶。

動力方面，小鵬汽車並未公布G3的動力參數，參考1.0版本，預計G3將搭載擁有最大功率140kW、最大扭矩300Nm的驅動電機，前驅車型0-100km/h加速8.2秒，最高車速170km/h，續航里程將超過300KM。

何小鵬在接受媒體採訪時表示，小鵬汽車目前在中國沒有一個明確的對標對象，「我們接近對標的可能是（特斯拉）Model 3，整個視覺體量，從整個互聯網自動駕駛能力上，我們覺得會比較接近。」

事實上，之前外界曾戲稱小鵬汽車是「模型公司」，就是因為它缺乏最核心的電池、電機、電控系統等技術，首款車型的核心借鑒了特斯拉，然後再從外部供應商採購零部件回來進行組裝。儘管借鑒了特斯拉的技術，但小鵬汽車的產品力能否真正媲美特斯拉還有待檢驗。

雖然是最先拿出產品的新造車企業，但小鵬汽車的生產線仍在緊鑼密鼓建設中。據透露，聯合投資30億元建設的鄭州小鵬海馬智能製造基地將於2018年年底進入正式生產階段，肇慶智能製造基地則將於2019年正式投入使用。也就是說，小鵬汽車目前仍靠海馬代工，在4月26日啟動小鵬G3的預定後，在自有的製造基地尚未投入使用前，產能不一定能得到保障，畢竟同為新造車勢力的蔚來汽車就曾傳出與江淮分手的消息，讓ES8能否按時交付使用仍是個未知數。

不過，何小鵬接受南都記者採訪時明確表示並不擔心產能問題，因為小鵬汽車和鄭州海馬確定的合作產能為5萬輛/年，「如果是雙班倒，那麼年產量將實現翻番，對我們來說產品不是問題」。在接受其他媒體採訪時，何小鵬也曾再次提及這個問題：「所有新造車勢力擔心的都不是產能問題，而是品質問題。」

點評：

以往，新造車勢力因只會紙上談兵而無產品落地，被業界戲稱為「PPT造車企業」，當通過代工、自建工廠等方式解決產能問題，讓量產車逐漸浮出水面後，逐漸摘掉PPT造車帽子的新造車企業又面臨核心技術缺失的難題。有業內人士指出，很多造車新勢力認為車輛是由一個個模塊組成的，做好一個模塊裝上車就行，而系統的集成和匹配這個核心技術卻被忽略了。這是句大實話，一針見血道出了互聯網造車的一個通病。

三年前，小鵬汽車用來測試的「騾車」還是改裝自雷克薩斯NX，幾乎完全用了後者的殼子，只不過把發動機拆了換上電池。三年過去了，小鵬汽車拿出了自己的1.0版本和2.0版本（即G3），外觀設計原創度更高，科技未來感也更強，這是個進步。不過，一輛車光有殼子明顯是不夠的，電池、電機、電控「三電系統」是純電動汽車有別於傳統燃油汽車的最核心技術，只有掌握這些技術，才能稱之為造車企業。雖然小鵬汽車聯合創始人夏珩聲稱小鵬汽車掌控著自主研發的「三電一屏」，但因為產品尚未針對大眾消費群體開售，也就是說真正的用車體驗還是個未知數。雖然聲勢不如蔚來汽車和威馬汽車，但小鵬汽車一直用實際行動領跑新造車勢力，在其他新造車企業還在新能源資質大門外徘徊等待時，小鵬汽車已默默取得工信部產品公告、獲得新能源專用牌照，可謂贏在了起跑線上，而領先優勢能持續多久，就看小鵬汽車對核心技術掌握的程度了。

雖然何小鵬說小鵬G3對標車型是特斯拉3，但無可避免的是，許多業內人士和消費者仍然會將之拿來與同樣出自新造車勢力的威馬EX5進行比較。小鵬G3的價格為20萬-28萬元，對比三天前發布的威馬EX5，補貼前的入門級車型要貴3萬多元，而消費者最為關心的續航里程上，小鵬G3卻是威馬EX5的一半左右。這樣比較或許有點浮於表面，但對消費者來說，這卻是個很現實的問題。

采寫：南都記者 何羽 鍾鍵挺  實習生：貢芊芊

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