別了.夏利 曾經的國民車能否一汽夏利還有重生的機會么
還記得夏利么？
當然記得。
凡是開車的朋友，幾乎很少有人不知道夏利轎車。
曾經的夏利，連續18年佔據銷量冠軍寶座，稱的上是「國民轎車」的鼻祖。在2011年，一汽夏利銷量達25.3萬輛巔峰。
不過，在公眾的心裡，現在的夏利，幾乎已經成了遙遠的記憶。大街上，已經幾乎見不到夏利的影子。
不久前，一汽夏利也宣布，夏利品牌暫時性停產。暫時性停產的背後是天津一汽夏利汽車股份有限公司窘迫的經營現狀。
逼近資不抵債
夏利轎車市場的大幅度下滑來的異常突然。
2000年前後，夏利在計程車市場的份額高達40%左右，在北京更是高達70%。
2004年，夏利品牌宣布了100萬輛汽車的下線。
此後，夏利快速跌落。
自2007年起，一汽夏利每年依靠經營活動產生的現金流量就一直是負數。2007年至2011年，該數值還處於億元級別，2011年之後，經營現金流負值就上升至十億元級別，且金額連年擴大。
事實上，早在2009年開始，一汽夏利主營業務開始出現虧損，在政府補貼、合資收益的反哺中維持運營。直到2013-2014年，一汽夏利連續虧損達到4.79億元、16.59億元，在股票市場中被劃為ST陣營，而這一虧損情況至今仍在繼續。
今年3月的最後一天，「虧損大戶」一汽夏利（000927，SZ）發布了2017年年報。意料之中的是，一汽夏利又虧損了。
2017年年報顯示，公司實現營業收入14.51億元，同比下降28.34%，歸屬上市公司股東的凈利潤為-16.41億元，同比降幅達1110.64%，虧損嚴重。一汽夏利資產總額為49億元，同時負債總額為48.1億元，凈資產僅有8831.2萬元，資產負債率高達98.2%。
有業內資深註冊會計師向《國際金融報》記者表示，一般來說，製造業公司的資產負債率應該控制在50%-60%之間，一旦超過90%，就證明企業已處於非常危險的境地。
目前，一汽夏利已經瀕臨資不抵債的困境，如果公司在今年繼續虧損，其凈資產很有可能將變成負數。
4月13日，一汽夏利發布業績預告，公司預計2018年第一季度歸屬上市公司股東的凈利潤-2.50億至-2.00億，與上年同期虧損2.66億元，同比變動5.95%至24.76%。
終於在2018年3月，天津汽車銷售有限公司總經理王志平在接受媒體採訪時確認了夏利品牌停產的消息，「夏利品牌有著深刻的傳統烙印，與現在的汽車市場需求發生了一定的背離。所以，我們選擇將其放置一段時間。」而一汽夏利董秘也對此回應稱「公司正在進行產品結構的調整，夏利平台的轎車公司會根據實際情況決定是否繼續生產」。
成業低價敗也低價
「夏利是值得我們驕傲的品牌，但消費者對夏利的傳統印象，導致我們在改變其品牌印記的過程中出現了困難。所以，我們選擇將其放置一段時間。」天津一汽汽車銷售有限公司總經理兼黨委書記王志平公開表示。
王志平說的很實在。
應該是很長一段時間，滿大街跑的幾乎都是夏利車。
夏利品牌輝煌的時候曾一度佔據北京、上海、廣州等城市的計程車市場。
汽車行業資深分析師鍾師認為，改革開放，夏利在第一輪汽車發展中佔據先發優勢，當時在「三大三小兩微」的市場環境下，一汽夏利沒有什麼競爭者，生產的產品比較適銷對路，所以在生產規模、市場品牌、市場佔有率等方面佔據著優勢。
無疑，低價很大程度上成就了夏利的輝煌。
吉利曾模仿過夏利，但後來者居上。
在競爭中，吉利曾提出「3萬元也能造轎車」「造中國最便宜的轎車」的口號。事實證明，吉利用「低價造車路徑」逐漸佔領了一汽夏利的市場份額。
2000年的時候，儘管天津夏利（現「一汽夏利」）仍佔據低檔車老大的位置，但低檔車市場出現了群雄逐鹿的情況，浙江吉利，長安奧拓、羚羊，昌河北斗星，江蘇悅達等自主品牌迅速崛起，以及後來中國加入世界貿易組織，市場競爭環境越發激烈，天津夏利在市場逐漸屈居弱勢。
4月20日晚間，一汽夏利回復深交所問詢函時，詳細披露了業績虧損的原因。
公司存在對國內汽車市場認識和前瞻研究不夠，自身產品開發、營銷能力和意識、品牌塑造能力不強等問題，導致近年來，在經濟性轎車市場快速萎縮的背景下，公司產品升級和結構調整的步伐未能跟上汽車市場消費升級快速變化的需求，公司產銷規模、盈利能力均出現較大幅度下降，扣除非經常性損益的主營業務利潤處於虧損的狀態。
還有翻身機會么？
種種跡象表明，一汽夏利目前唯一能做的就是自救。
2017年11月7日，一汽夏利曾發布公告稱，一汽股份擬轉讓其所持一汽夏利24.73%股份，以65億元的價格尋求新戰略投資者，但最終無人摘牌。
3月之後，夏利也對外改稱為「天津一汽」，後者也將著重發展駿派品牌。
據第一財經報道，3月18日上午，在一款新車發布會現場，天津一汽汽車銷售有限公司總經理王志平在接受採訪時，喊出了「暫別老品牌，告別舊定位」型口號。
「我們現在都盡量不提夏利，對外是天津一汽。」一位一汽夏利內部人士告訴第一財經記者。的確，成也夏利、敗也夏利，如何擺脫夏利的烙印，是一汽夏利發展過程中難以逃避的問題。
而這個問題，一汽夏利正在坦然面對。夏利系列車型自2017年開始就已經停止了生產，連續多月產量始終為0；而威系列車型也難逃相似命運，自2018年開年以來，也停止了生產。
但在產品競爭力存疑、經營持續虧損、品牌形象遭遇重擊的情況下，一汽夏利是否還能絕地反彈？
一汽夏利在回復函中表示：2018年3月，公司已推出了三廂轎車駿派A50，預計下半年還將推出跨界車駿派CX65和A級SUVT086等產品。新能源車方面，公司也將在今年投放續航里程達到300km的A70EV純電動轎車，新款A級SUV的純電動車型也將在2019年投放。
A70EV是一汽夏利的首款純電動車。2017年9月22日，天津一汽首款純電動車駿派A70E正式上市，從而打響了向新能源轉型的「第一槍」。也正是這個舉動，令一汽夏利在2017年成為資本市場新能源汽車界的大熱門。格力、珠海銀隆甚至360等都曾與一汽夏利傳出過緋聞。A70E在推出時，共推出2款車型，官方指導價16.88-18.38萬元，補貼後售價11.48-12.98萬元。駿派A70E基於駿派A70打造，動力搭載最大功率為80kW的永磁同步電動機，最大續航里程可達280km。而2018年要推出的300km續航能力的車型，實際上是一汽夏利在新能源汽車車型上的升級。一汽夏利表示，純電動車型等全新系列的產品將極大改善公司產品線，產品結構調整和升級初步實現。
不過，在行業分析師賈新光、鍾師看來，「已經沒有翻身的機會了。」
現在一汽夏利做什麼都晚了，在一汽夏利停滯不前的時候，不少自主品牌都在向前走，吉利、長安、廣汽傳祺品牌都非常強悍，做到百萬輛級，不是一汽夏利幾萬輛級可比的，品牌這種東西不是靠發展幾個產品就可以建立的。
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