否認與滴滴談收購 ofo單車一個月突增400萬輛

搜狐科技 文/丁丁

滴滴與ofo的合作關係降入冰點後，又傳出了滴滴將要收購ofo的消息。ofo的態度非常明確：該消息並不屬實。而滴滴方面對此傳言則未作出回應。

ofo的態度與以往相比並沒有任何變化。ofo稱，將在眾多投資方的支持下，保持長期獨立發展。

這是戴威一貫的立場。

ofo強硬立場開始轉變

在ofo與摩拜合併呼聲最高的2017年，戴威及ofo曾多次對外表達了「獨立發展」的態度。而隨著投資人朱嘯虎套現退出，ofo引入阿里領投的8.66億美元新融資，戴威尋求ofo獨立發展的籌碼更多了。

戴威也表示，「作為創始人、創始團隊我們希望自己有非常非常遠的未來，這個認識可能從創業第一天起，就埋在基因裡面了。」因此，任何企業都希望獨立發展。

不過，也正是因為ofo股權結構越來越複雜，加上新投資者的進入，創始團隊的股份也在被逐漸稀釋。根據去年12月份的數據，ofo母公司北京拜克洛克創始人持股比例已經降低為42%左右。阿里巴巴等入場後，ofo最新的股權結構還沒有對外披露。

對於可能會遇到的併購，戴威稱，「我覺得很多時候要堅持自己的選擇，但最終還要看大的環境。何況這事也不是我一個人能決定的，不像早上吃什麼中午吃什麼我自己就定了，這麼複雜的事情肯定是所有的股東、董事，好幾方大家一起討論。」

而就在前不久，摩拜已經被美團納入麾下。

滴滴的共享單車之夢

滴滴之前曾參加了ofo的多輪投資。根據未更新的股權信息，滴滴在ofo E2-1輪融資前，占股約為25.32%。

去年4月，滴滴將ofo接入APP，用戶可直接在滴滴APP上面使用ofo的單車服務。此後，滴滴向ofo派駐了三名高管，分別擔任執行總裁及市場負責人和財務總監，負責ofo的重要部門。

不過，沒多久，就傳出了滴滴三名高管因個人原因休假的消息。隨後，滴滴就推出了「青桔」共享單車，並在2017年年底收購小藍單車，憑藉小藍單車之前的投放資格，進入一二線城市。搜狐科技注意到，隨著新車投放，滴滴也開始了去小藍品牌的動作。新投放的小藍單車除了座椅部位外，車身已經沒有了「Bluegogo」的標誌。

一位共享單車從業者對搜狐科技稱，滴滴投資共享單車並持續向市場投放自有單車，對於完善滴滴出行鏈條很有幫助。同時，由於共享單車的高頻次使用，對提升滴滴APP的用戶活躍度也有很大的幫助。

ofo單車數量突增400萬輛

另一個值得關注的問題，是一個月內，ofo單車數量突增400萬輛。

根據3月份ofo給搜狐科技提供的數據，ofo平台接入的單車數量仍為1000萬輛。這一數字從去年10月以來就沒有變化。變化的只是總騎行次數及海外運營數據。

但ofo在否認與滴滴收購談判的聲明中，ofo平台接入的單車數據已經上升到1400萬輛。

對此，ofo方面對搜狐科技稱，ofo單車官方公布的投放數量此前一直為1000萬輛，只是沒有更新數據而已，其實官方一直在進行新車的投放。

據搜狐科技了解，目前除了ofo的1400萬輛單車外，摩拜單車投放數量超過800萬輛，哈羅單車投放數量為500萬輛。

根據QuestMobile近日發布的《2018中國移動互聯網春季報告》，QuestMobile分析師認為，ofo和摩拜兩大巨頭，已佔據了中國共享單車行業90%以上的市場份額，鎖定著行業前兩名，頭部效應明顯。

ofo的盈利之年

ofo在獲得8.66億美元融資後，戴威就稱，以ofo為首的共享單車行業已由高速發展走向高質量發展的新階段。

而隨著單車投放接近飽和，競爭格局基本確定的大環境下，回歸商業本質，對共享單車的精細化運營已經提上了日程。

從目前情況來看，在價格競爭方面，摩拜與ofo已經基本放棄了去年那種粗獷的運營模式。今年春節後，雙方的月卡及單次騎行已經恢復正常價格。雖然目前雙方也在通過優惠卡的方式，適當對月卡等服務打折，但從力度上來看，確實已經與去年那種近似免費的方式正式告別。

而在精細化運營方面，儘管雙方去年就在大談大數據分析、人工智慧調配、智能停車等應用場景，但在用戶端看來，不少之前宣傳的技術，實際大規模用起來的並不多。

戴威稱，2018年，追求效率第一，無論是從運營端、產品端的改造，收入端的精細化，ofo都在全面推進。

目前來看，ofo方面稱公司現金流層面已經是正向的。「全面的盈利我覺得也是一年內吧，快的話在今年三四季度，慢的話明年一二季度。並且我們也在積極地拓展更多可能性，比如說我們在做流量變現，做一些廣告嘗試，這個一年有上百萬的收入，這部分是走利潤的部分。」戴威這樣表示。

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