光天化日之下丟飛機，這架客機被盜15年，至今下落不明

說起飛機失蹤，其實大家並不會感到很陌生，比如著名的影響了150多個同胞家庭的馬航MH370事件。而那次事件也讓大家知道，現代衛星和定位系統並不能做到實時監控全球。而一旦飛機關閉應答機（相當於自動報告位置的小定位系統），而沒有被及時攔截，想要找到某一架飛機十分困難。

馬航MH370使用的波音777-200不算最新型客機但是也尚屬先進

相較於飛機出現早期，現代飛機隨著通信技術和定位技術的提高，只要按照標準航線飛行，失蹤、迷航的概率並不高，但是如果刻意有人為之，那就不一樣了，比如2003年安哥拉著名的飛機失竊事件。一架陳舊的被改為貨機的波音727-223型客機在二月四日國際機場失蹤。除了偶然間被發現了一次外，再也沒有下落。

飛機在空中也不是「亂飛」的，而是有一些固定航線，類似天上的鐵軌

飛機被偷這種事比較罕見，一是隨著飛機的發展，實際上一般人給你放到駕駛艙你也飛不起來，二則是機場一般管理較為嚴格，除了少數「內鬼」普通人也沒機會接近飛機。三是現代飛機，尤其是大型客機離地較高，如果沒有登機設備根本沒辦法登上分級機。然而，安哥拉的這次神奇的飛機失竊案件，這三條都被破解了。

出事的二月四日機場

出事的是安哥拉首都的二月四日機場（葡、西語的當年殖民地經常喜歡用日期作為名稱，比如阿根廷的那個「五月二十五日號」），這是一個軍民合用機場。當時一架機號為N844NA的727-223型客機停在這裡已經有一年的時間。作為一款六十年代研製的客機，這架飛機在1975年生產（編號20985），在美國航空使用了25年，然後轉租給安哥拉航空。

AA時代的N844NA號727

波音727為替代波音707和DC8這種第一代四發窄體幹線客機而研製，基本秉承了機身設計（直徑）但是改為尾吊式三發動機布局。這也是六七十年代發動機性能有了初步提高，但性能和可靠性還沒有達到可以進行較為穩定的雙發延程航行的現代化大涵道比渦扇發動機時很多機型的選擇。比如三叉戟、L1011DC-10等客機。

停場狀態的N844AA

波音727和其繼承者波音737的機身離地高度較低，而且為了方便乘客的登、離機（那個時候機場的廊橋並不很多，更多的是依靠廊橋車）727還專門在尾部設計了一個舷梯。而這個舷梯，很可能方便了2003年飛機竊賊進入這架飛機。而且停場的飛機實際上是有存油的，所以如果盜賊偷飛機不想飛很遠實際上是可以不用加油的。

安哥拉航空給飛機加油，看起來很粗糙

美國的航空公司飛機一般用的都比較狠，老飛機較多，所以這一架飛機的狀態估計也不太好，但是作為貨機還是能夠發揮一下餘熱。截至2017年7月，共有57架波音727飛機（2×727-100s和55×-200s）在27家航空公司的商業服務中，還有一些在私人手中。這些在私人手中的有些不一定還在運營。

1965年生產的一架727被改成樹屋

據報道表示，在2003年5月25日當地時間下午5點，兩名男子登上了飛機。其中一位是美國飛行員兼飛行工程師Ben C. Padilla。另一位是John M. Mutantu，是剛果共和國僱用的機械師，兩人在三人制的駕駛艙中啟動了飛機。不過現代雙人駕駛的飛機實際上是可以由單人飛行的。所以兩個人也能勉強將飛機開走。

傳說左上角這倆哥們就是涉事的兩位

據稱當時飛機還加了14000加侖的燃油，但是比較存疑，除非是同夥，不然不大可能給一架沒有機務管理，也沒有得到指令的飛機加油，除非說安哥拉實在是太過混亂，什麼神奇的事情都有可能發生。於是在空管困惑的呼叫中，這架飛機起飛離開安哥拉首都機場。

涉事的727

由於當時剛發生911事件不久，所以美國政府非常擔心這架飛機又會發生什麼問題，被恐怖分子獲得，於是開始大面積搜索這件飛機。但是並沒有結果，據稱這架飛機後來在幾內亞的科納克里機場短暫出現，機號變為3XGOM。傳說被幾內亞某大亨買來作為運輸用途，但是沒過多久這架飛機再次消失，而且再也沒有出現。於是，這架飛機的狀態成為了一個謎。不過考慮到這架飛機的受命，估計他已經變為了一堆零件。

涉事飛機在美國航空使用時的駕駛艙內部照片

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