特斯拉首次參加北京車展被圍觀，Model 3 來了

沒有新品發布，展位面積是同行的 1/4，只帶來三輛展車的特斯拉，大概是今年第十五屆北京車展上最引人關注的汽車品牌。

因為 Model 3 來了。這是始終沒有擺脫產能問題的特斯拉平價車型首次在亞洲亮相。

北京車展上的 Model 3。圖/龔方毅、馬若飛

在今天（4 月 25 日）北京車展的首個媒體日上，媒體和展商工作人員圍聚在紅色長距離版 Model 3 周圍。人群里甚至還有保時捷、奧迪等豪華車廠的人，它們這次也有全新新能源車型參展，其中保時捷的 Mission-E 還被視作特斯拉 Roadster 2 以及 Model S 的競爭對手。

因為留在場地內以及場地外打算靜態體驗 Model 3 的人太多，排隊體驗、查看內飾大概也要等 20 分鐘。特斯拉從大約早上 11 點半開始限流，只允許媒體進入展台，特斯拉工作人員也通知現場維持秩序的安保，不要再放廠商的人進來。

「今天來了很多競品公司的人，威馬、蔚來，保時捷的 CEO 也來，我們其實歡迎他們過來，」一位在現場的特斯拉中國工作人員說，「但這是我們第一次對非 Model 3 車主打開車門，展示內飾，所以還是更希望把時間留給媒體。」

特斯拉展台，面積還不到隔壁上汽斯柯達的一半。圖/龔方毅

Model 3 用一個放在儀錶台最中間的 15 英寸大屏幕取代傳統的儀錶盤，所有的行車信息和絕大部分車輛功能控制，都在這個屏幕上。其中屏幕左半邊顯示包括車速、檔位、剩餘電量在內的信息，右半邊則留給地圖服務，服務商是 Mapbox，地圖數據現場顯示是騰訊地圖。

這跟 2014 年 Model S 在中國開售時不一樣，最初的六個月，中國沒有引入地圖導航和互聯網娛樂服務，之後通過軟體更新才補上這兩大功能。

特斯拉內飾，及中控大屏幕。圖/龔方毅

但這次在美版 Model 3 上，中文系統和專門給中國市場準備的地圖應用已經直接可用，那麼大概率表明特斯拉已經至少為中美車型統一開發系統，根據地區適配不同的應用版本，就跟你用 iPhone 在中國和美國用地圖服務類似。

方向盤後部，只有兩個控制撥桿，左側的控制車燈、雨刷器，右側的撥桿控制五個檔位，倒車、停車、空檔、行駛和自動（輔助）駕駛：自動駕駛被單獨設計成了一個檔位。

Model 3 也沒有傳統的空調控制面板和空調出風口。空調面板自然是集成在中控屏幕裡面，空調出風口變成了擋風玻璃下方的一個橫跨整個車廂的長條狀開口，風向也是在中控屏幕里控制。

空調出風口。圖/龔方毅

特斯拉懷檔。圖/馬若飛

對於外界關心的產能、中國區訂單量、定價、國產等問題，特斯拉工作人員均表示不便透露。中國發改委本月中旬宣布年內取消新能源汽車外資持股比例限制，對希望在中國獨資建廠的特斯拉來說，最大的行政障礙消失。

根據馬斯克上周的內部郵件，其產能直到上月才做到連續三周突破 2000 輛/周。而這本該是它們在去年第四季度某個節點達到的產能。現在，Model 3 新的產能被定在今年 6 月底達到 6000 輛/周，還要留出冗餘，意味著滿負荷產能將超過這一數字。

目前中國區 Model 3 交付時間的對外說法仍是 2019 年。

題圖/馬若飛

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