傳統車企怎麼對抗造車新勢力？榮威的答案是這輛零百 4 秒的純電 SUV

最新 04-25

傳統車企的反擊來了...

在北京車展這個時間節點，各個新造車團隊都表現出了很強的「求生欲」，彼此之間明爭暗鬥，發布概念車、上市新車、宣布戰略合作，種種宣傳攻勢不一而足。但是在這些新造車團隊之外，那些傳統車企其實也沒閑著，比如上汽榮威。

還記得去年嗎？上海車展之前，上汽榮威辦了一場「汽車創行者」大會，除了講講行業趨勢已經上汽乘用車對「新四化」的理解，更重要的一個項目是發布 Vision-E「光之翼」概念車，號稱要對標特斯拉，搭載各種黑科技，並將在 2018 年實現量產。

和新造車團隊相比，傳統車企的時間觀念和履行諾言的實力顯然是更強的。於是在今年，「汽車創行者大會」辦到了北京，當然，醉溫之意其實不在酒，在車——光之翼概念車的量產版本來了，並且還有了一個非常特斯拉的名字，叫 MARVEL X。

這篇文章解決兩個問題：

1. 和概念車相比，MARVEL X 有哪些異同？

2. 怎麼看待這款產品？

「

外觀：

還算認得出來

」

概念 XXX，量產 XXX（自行填空）。提起概念車和量產車的距離，這是被最常提起的一句話。不過略感「欣慰」的是，MARVEL X 量產版和光之翼概念車之間的造型差異，其實並不是特別大。就像小標題說的，至少認得出來啊。

概念車和量產車都由上汽設計總監邵景峰的團隊完成，想必他在這個量產項目里也儘可能的堅持了自己的立場。還記得去年他講解光之翼概念車外觀的時候提到，希望儘可能的把這輛車做到後驅車的姿態和比例，這個要求在量產車上相對來說保留的比較好，整體來說，量產車的動感程度雖然相比概念車弱一些，也沒有那麼低矮了，但是和 RX5 這樣的產品對比，還是能明顯感覺出來它的運動取向。

（光之翼概念車）

（MARVEL X 量產車）

（光之翼概念車）

（MARVEL X 量產車）

總體來看，量產車設計的並沒有很另類，相反，更符合「大眾審美」。用邵景峰的話來說，這款車的設計理念一是「延續汽車表情」，二是「營造主流豪華」。

但是和概念車比，MARVEL X 也有很多向工程、成本、法規妥協的地方。

比如，概念車的前臉為了貼合「光之翼」的主題，前格柵做成了整體發光的樣子，但是量產車裡「光」的元素只保留了格柵邊緣 U 型燈帶和發光 logo。參考林肯領航員的案例，這個發光 logo 應該只能在靜止狀態下點亮，這主要是法規影響。另外，電子後視鏡和對開門設計都沒有活下來，被傳統的後視鏡和開門設計代替。

概念車所使用的顏色「克萊因藍」被保留了下來，這是種什麼顏色呢？翻譯過來就是有時像藍有時像紫。

這次量產車發布並沒有公開內飾，但是在此之前網上已經流傳了關於內飾的傳說……哦不，是圖片：

（MARVEL X 內飾諜照）

一整塊的大屏，斜度感人，實體按鍵被最大限度的扔掉了。尺寸今天官方表示是 14 英寸，會搭載全新設計的斑馬 3.0 版本系統。

再來回顧一下概念車的內飾吧，看完別哭：

（光之翼概念車內飾）

總的來說，作為一輛量產車，能把外觀還原到這種程度，榮威的設計團隊可以說是很有誠意了。當然了，這背後和工程團隊以及老闆的博弈，估計只有邵景峰自己知道有多難。

「

性能：

國產最速 SUV

」

在此之前，國產純電動車裡加速最快的是蔚來 ES8，百公里 4.4 秒。但是 MARVEL X 把這個數據提升到了 4 秒的水平。不過需要存疑的是，到底是 4 秒整，還是 4 秒多。這個有待於這輛車公布具體參數的時候再來看了。不過不管怎麼說，一輛 4 秒（或者 4 秒多）的電動 SUV，加速性能已經完全過剩了。

怎麼做到這個加速的呢？

當初那台光之翼概念車給出的是前後雙電機四驅的方案，但是現在流傳的一種說法是，MARVEL X 量產車採用的是三電機布局，分別是 85kW+85kW+52kW（均為峰值功率）。其中，85kW 的獨立電機，就是 ERX5 上面用的那台。

今天官方公布的最大續航里程是 500 公里，電池供應商沒有懸念的是寧德時代的三元鋰電池，百公里耗電 14.2kWh，使用直流快充 40 分鐘充電 80%。這個數據跟發布概念車時宣傳的差不多。不過，榮威並沒有說 500 公里的續航是何種工況，按照整車廠慣常的宣傳邏輯，或許是等速法的數據。NEDC 工況下，網上也有數據流出，大約是在 350-400 公里的範圍。

這裡應該注意的是，量產版 MARVEL X 應該會提供多種動力及續航里程版本，類似特斯拉的做法。4 秒加速、500 公里續航應該是頂級性能版的數據，而性能稍差的版本，我們推測可能會搭載雙電機方案以及更小的電池組，這樣來把整車定價控制在合理範圍。

「

「黑科技」：

幾個「全球第一」

」

去年的光之翼概念車，是以黑科技眾多而被人所知的，包括 AR-HUD 全景抬頭顯示、無線充電、自動駕駛等等。

那麼一年過去了，量產車會做到多少分呢？

官方宣稱的是五個第一：

1. 全球首款搭載 AR 技術的量產車

2. 全球首款搭載無線充電技術的純電動量產車

3. 全球首款搭載斑馬 3.0 系統的量產車

4. 全球首款搭載最後一公里自主泊車功能的量產車

5. 搭載全球第一套智能迎賓系統的量產車

我們分別翻譯一下。

第 3 點其實沒什麼可說的，斑馬 3.0 剛才提到了。第 5 點其實是比較「儀式感」的東西，榮威介紹說，解鎖車輛的時候車子的內外燈光以及隱藏式門把手都會有一些儀式感的小設計，把這些打包，就可以叫做「智能迎賓系統」。第 2 點榮威特意強調是「純電動車」，因為在寶馬 5 系插電混動車上，實際上已經可以選配無線充電功能。

重點想說第 1 點，也就是 AR 技術的應用。

可能由於技術成本的原因，在概念車上出現的 AR-HUD 變成了「AR 導航」。車輛前向攝像頭和雷達捕捉到的畫面會直接顯示在全液晶儀錶盤上，導航路徑指引以及障礙物提醒會疊加到這個視頻畫面之上。這個技術由 AliOS 和斑馬網路的 AR 團隊共同研發，MARVEL X 也將是全球第一台搭載「AR 增強現實技術」的量產車。

GIF

這個功能相比 AR-HUD 弱化了很多，沒有那麼炫酷了。之所以量產車沒上 AR-HUD，大概率是因為技術成熟度和成本控制，這個倒是可以理解。

另外，無線充電功能被保留下來也是比較感人的，不過很可能是作為選配功能。

在自動駕駛方面，實現了概念車中的最後一公里自動泊車功能。但是關於這一點今天榮威並沒說太多，所以未來量產車上的應用體驗怎麼樣還有待觀察。巧的是，今天正式在國內亮相的小鵬汽車 G3，主打的也是自動泊車的功能。

「

榮威

這是啥意思？

」

好了，再來說另一個話題：榮威為什麼要做這款車？

需要注意的是，這輛車是基於一個全新平台打造的，並不是用的 RX5 的平台。這輛 MARVEL X 可以說是代表了上汽自主研發的最高水平。

看得出來，上汽榮威是想把這款車作為「旗艦產品」。那麼榮威的想法很「單純」了——用這輛定位更高端的車提升品牌形象。

為什麼要提升品牌形象？自己現有的車賣的好，當然要「往上走」。允許吉利、長城做高端品牌，就不能讓榮威也高端一把么？況且，新造車團隊來勢洶洶，不把自己的品牌形象再往上拔高一截，就必然會陷入新造車和傳統車企同行的圍攻之中。打價格戰？不是辦法啊……在新能源領域，榮威現在最高端的產品就是 950 插混以及 RX5 電動版，這倆顯然不能承擔拔高品牌調性的任務，所以就有了 MARVEL X。

不過，能把這麼多新技術整合到一起，並儘可能壓低技術成本將新車量產，對研發、整合、供應商管理等能力都是挑戰，上汽在這方面比起新造車團隊還算是更有積澱的。

MARVEL X 將於今年 6 月預售，9 月交付。至於價格？我們推測最高版本價格區間會在 40—50 萬。最高性能版必然不是走量的，但是它應該也確實會有價格更低的走量版本推出。

順便還想說一點：從去年 4 月的概念車到今年 4 月的量產版，再到今年 9 月交付，榮威的這個發布節奏，和新造車團隊的風格形成了鮮明的差異。

首先，從產品研發、測試周期來說，他們在概念車發布之前，肯定就已經開始了這個項目，並且已經把量產版做得差不多了。

其次，一個新造車團隊說要在某某時間交付，我們可能更多的是懷疑的態度，但是上汽這麼說，似乎沒有人想去質疑是否會跳票？

說到底，在這背後還是傳統車企雄厚的資金和完善的供應鏈做支撐的……

那麼問題來了，到底留給誰的時間不多了呢？是新造車，還是傳統車企？現在只能說，各有優勢。當然了，對於 MARVEL X 來說，秀肌肉可能才是主業。