威馬低價入市，動了誰的乳酪？

儘管這兩天，各大造車新勢力們都努力又巧合地選擇在北京車展前蹭一波熱度：

先有愛馳高調秀車低調融資，後有零跑祭出AI自動駕駛晶元搶佔智能高地，緊接著前途在三里屯用一家體驗店秀品牌，拜騰陣營也不示弱，概念車中國首秀順便還與一汽簽了個合作......

但是這些精心送上去的熱點，都在4月20日被威馬汽車的上市沖得黯然了幾分。

當天，其在北京舉行了「Always On 威力覺醒」產品戰略發布會, 並將威馬EX5正式上市，該車定位於全車交互的純電SUV ，按照續航里程的不同共計推出6款車型，官方指導價區間為16.65萬-29.88萬元，補貼後售價區間為9.99萬-21.63萬元（北京地區為例）。

儘管在威馬上市發布會結束後的半小時，小鵬汽車迅速放出——「首批車隊進入北京成為CMIC的VIP嘉賓指定用車」——這種在平時看來重磅的消息，試圖在威馬刷屏的間隙挽回點什麼，但效果就如同在平靜的大海上投了一顆小石子，很難平息競品威馬在價格上帶來的震撼。

更有意思的是，當天晚上，蔚來汽車官方微博如往常一般推送了一條互動性的話題，讓網友講一個鬼故事。其中被點贊最多的網友留言內容為：威馬上市，價格還很便宜。

到底威馬的價格有多讓人驚喜？

具體看看配置。該車最大亮點為提供全車交互智能引擎驅動全場景交互體驗, 在靠近車門之後，「互動式車窗投影」會在駕駛員一側的玻璃上顯示出車輛和天氣的相關信息，進入車內後會進行「FACE ID」進行人臉識別。

同時還搭載了可旋轉90 度的12.8 英寸懸浮式智能旋轉屏,搭配12.3 寸互動全液晶數字儀錶,與中央i-Control 控制面板共同實現了三屏一體式智能交互體驗。

在設計上，其採用了隱藏式門把手、遠近光一體式LED 前大燈、一體式貫穿尾燈、一體式行李架......整車風阻係數≤0.3。

值得注意的是，這些並不是頂配才有的噱頭，而是全系標配。

如果數字和配置不夠直觀，在價格公布後，《汽車商業評論》也採訪了媒體以及其它廠家對於價格的看法。

在業內某知名車評人看來，該價格讓威馬或將讓其成為新能源汽車中「清道夫」角色。

而廠家則明顯冷靜多了，認為威馬的低價一定是「羊毛出在羊身上」。

或許，從目前來看我們並不能斷言哪種說法更為準確，但可以肯定的是，威馬此次以10萬內的價格定義智能新能源汽車，已經讓一部分人開始裸泳。

一個大家都心知肚明的事實，受新能源補貼紅利影響，一些廠商為了補貼，將低端產品稍加改造，然後把價格抬高。雖然這種現場在市場愈發成熟優質產品進入後好了不少，但是在價格上仍然存在虛高。

補貼是一方面的原因，另一方面，我國新能源汽車目前並沒有定價體系和定價標準，再加上產業本身就不是完全市場化的，每家廠家的研發宣傳成本並不透明，車價虛高一時間也很難得到解決。

所以，從某種程度而言，市場也在等「威馬」這樣的公司出現。

在價格公布後的採訪上，威馬汽車創始人沈暉在回應定價是否過低時，甚至還直言「並不低」。

他回應，對於威馬的定價低主要是兩方面原因。

第一是成本控制。

「很多人說是供應商，我認為並不對，在我看來產品定義決定產品成本，用戶到底需要什麼，不需要什麼。我們的車型分300、400、500。電池很貴，有些用戶天天就開兩三百公里或者三四百公里的，沒必要買五百公里。其實車裡面有太多的產品定義，一定要用戶需要的東西你定義進去，不需要的東西不要定義進去」。

其次，才是供應商。

「我在汽車圈多年，培養了很多供應商，這些供應商看到我來創業就有兩個優勢。第一個是大家認為我個人跟團隊靠譜；還有一個是供應商看到我們的產品，知道我們產品的定位、我們的量會跑到多少，他的報價、模具攤銷、研發費攤銷各方面都會比較實在」。

總結起來就是，關於價格，誰都不會做虧本生意。

《汽車商業評論》認為，威馬不會成為最後一家，而後續「威馬」們也會愈來越多。尤其是對於造車新勢力而言，前期或許是資本戰，誰有錢就能做成這件事。但進入後期真正落地到用戶時，大家都終將回歸品質戰與價格戰。

而威馬或許只是將戰爭進程拉快了。

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