為何說國產坦克世界第一？世界首種全電四代坦克即將下線

為了適應未來戰爭需要，我軍對下一代主戰坦克提出了許多採用傳統技術難以實現的要求。綜合國內公開資料，對我國下一代主戰坦克的性能獨立軍事觀察家做出以下分析。據公開資料披露，我軍自用的125毫米貧鈾合金穿甲彈，能在2公里距離上擊穿厚度為1050mm的均質裝甲。目前我軍坦克僅僅是有重點地在坦克車體和炮塔前側進行加厚裝甲防禦，重量就達到60噸上下，而現有武裝直升機發射的反坦克導彈能攻擊坦克的頂部以及其他薄弱部位，其最大破甲深度到1.3米，如果對坦克全方位加強防護，會使坦克重量無法承受。要解決這一難題，解決方案之一就是採用全電方案，即全電式坦克。

電能是全電式坦克火力、防護和機動的基礎，受功率密度等技術水平限制，柴油機在大功率裝甲車輛混合動力系統中的應用受到嚴重製約，與柴油機相比，燃氣輪機在體積功率和發電特性等方面具有明顯優勢。由於我國行業部門的限制，坦克燃氣輪機方案以前一直不在我國兵器工業部門的選擇目標之內。據資料披露，隨著我軍對全電式坦克的需求越來越強，我軍有關科研部門也對燃氣輪機電傳動坦克裝甲車輛進行了持續不斷的研究，並研製出多代樣車。第一代樣車以30噸級的59式坦克為載體，將柴油發動機動力裝置改為基於燃氣輪機的電傳動系統方案，該電傳動系統以燃氣輪機-發電機組為主動力源，以動力電池組和超級電容作為輔助動力源。

該燃氣輪機由國產直9直升機的動力的渦軸8改進而來，最大連續輸出功率為500馬力，公路最大速度可達80公里，並可靜音行駛10公里左右，爬坡，越野和加速性能不低於原型車。該車的研製成功大大增強了我軍對發展全電式坦克的信心。據資料披露，第二代全電式坦克樣車也已研製成功，它以96式坦克為載體，換裝了由中國航發南方工業有限公司研製的1250馬力燃氣輪機，重量僅為1噸，在零下-45℃～ +55℃內可在40秒鐘內啟動，這是柴油發動機無法做到的。創新設計的動力渦輪導向葉片可大角度無級調節，填補了國內空白，實現了各種工況下的最經濟運行,並大大降低了低工況下的油耗。由於在高海拔下該發動機性能優於柴油發動機，軍隊擬在其基礎上改進研製出一型高原型96式坦克，作為新型輕型坦克的高低搭配。

隨著全電坦克、電磁炮等新技術的開發，對坦克動力系統的最大功率要求有大幅的提高，一般認為最少需要1 500 kW到1 600 kW，即2000馬力到2200馬力。我軍第三代全電式坦克樣車很可能採用雙主機坦克動力方案，由於燃氣輪機體積較小，可做到最大功率達2500馬力，而兩台發動機的總高度與體積與國產1500馬力坦克柴油發動機相近。採用雙主機的動力系統後，兩台發動機同時出現故障的概率遠低於單機出現故障的概率，並且在怠速工況工下可只開一台主機，大大提高了經濟性。

據公開資料報道，南方工業有限公司正在對1250馬力燃氣輪機進行改進，研製1600馬力的功率增大型，而體積保持不變，已經接近目前單台功率最大的美國為M1A3 坦克研製的的1800馬力燃氣輪機，其雙動力方案完全滿足坦克電磁炮快速連續發射電能和電磁裝甲防護所需能量的需要。隨著我軍電磁發射技術的成熟，在坦克上採用電炮已不是遙不可及，但為其提供脈衝功率源的超級電容器組或其它儲能元件重量和體積很大，會導致坦克的重量大大增加。據公開資料披露，我軍正在研製一種可儲能的電磁裝甲，可在破甲彈或穿甲彈擊中電磁裝甲時瞬時釋放出巨大的能量和熱量。如果是破甲彈產生的高速射流，其飛出的金屬防護板能連續切割射流使其威力大減。

如果是來襲目標是長桿形穿甲彈，則產生巨大的橫向動量，彈體被金屬防護板所破壞，破碎成多段。並且，該電磁裝甲把儲能的功能和防禦功能集於一身，省去普通電磁裝甲必不可少的電源系統，可作為坦克裝甲車輛所載電磁武器的脈衝功率電源，大大減小了了體積和重量。

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