2020 年將有超過2.5 億台連網汽車！IT 如何掌握大商機？

隨著智慧手機市場成熟，近幾年智慧汽車、車聯網、自駕車等相關車用題材，已成台灣 IT 廠商的「新藍海」。而車聯網最關鍵的就是通訊技術，各種標準和規格也逐漸成熟： DSRC （專用短程無線通訊技術）、C-V2X （蜂巢式車聯網通訊）、以及 eCall 緊急唿叫等等，都替智慧汽車的相關應用，預告一個潛力無限的商機。 IT 廠商如何抓住車聯網的大未來，快速研發並推出解決方案？除了本身的實力和經驗，更不能缺少好的供應鏈夥伴。

過去幾年，不論國內 IT 廠或國際通訊大廠，只要切入智慧車或車聯網供應鏈，業績就扶搖直上：從電動車零組件、車用感測器如胎壓偵測、防撞等各式雷達、車載乙太網、車身控制模組、到車用半導體等等，都讓相關廠商的營收穫利更上層樓。

車聯網的時代尚未全面到來，已有如此榮景，接下來車用通訊的技術一旦更成熟，市場爆發力將難以想像。研究機構 Gartner 預估，到了 2020 年，連網汽車的年銷量將超越普通汽車，來到 6100 萬輛，屆時全球會有 2.5 億輛汽車具備聯網功能。今年北美地區新車款已有半數具備連網功能， 2020 年北美、亞洲的連網汽車滲透率將分別超越 90% 及 45% 。

是德科技應用工程部資深專案經理蘇千翔

車聯網大未來：安全、節能、通訊

車聯網的大未來，充滿無限想像，它的主要趨勢有哪些？累積 2G 到 5G 通訊經驗的電子量測大廠是德科技（Keysight ）表示，未來車聯網必須解決使用者的三大需求：安全、節能、通訊。

首先在安全方面，包括 ADAS 先進駕駛輔助系統、感測器及雷達等，各大車廠早已在中高階新車中標配或選配；另車用半導體晶片，也在如火如荼地研發及實測。是德科技應用工程部資深專案經理蘇千翔表示，感測器和晶片就像汽車的「眼睛和大腦」，隨著技術更成熟，車聯網的市場就愈蓬勃，也是未來自駕車的重要基礎。其次則是 節能需求 ：電動車充電、電力轉換、BMS 電池管理系統，也蔚為汽車市場的顯學，目標是達到更低耗能、更低碳排放。

另一個關鍵便是汽車連網通訊。正如同智慧手機徹底改變生活，車聯網（ V2X ，Vehicle-to-everything ）一旦成熟上路，運輸方式也將大規模躍進。目前正在積極推動的車聯網通訊技術主要有兩大陣營：由 IEEE 主導的 DSRC （802.11p WAVE ）以及由 3GPP 主導的 C-V2X ；另外還有其他諸如 eCall 緊急唿叫系統等，歐盟已強制 2018 年 4 月上路的所有新車必須安裝，俄羅斯也將跟進。

車聯網通訊熱門技術：DSRC、C-V2X、eCall 等

是德科技分析上述幾個熱門車聯網通訊的特點及進度。首先是 DSRC （D edicated S hort R ange C ommunication ），它是汽車專屬的短程通訊技術，由美國主導，自 2010 年開始規畫，迄今即將邁入第十年，它以 WiFi 為基礎來發展，但與 WiFi 不相容，須另建置基地台。

第二項是由蜂巢無線通訊（ Cellular ）發展出來的 C-V2X （Cellular vehicle to everything ）技術，它與 LTE 技術相容，能夠使用現有的 LTE 基地台，基礎建設成本比 DSRC 低很多，但缺點是近兩年才出現，實測及各項驗證不如 DSRC 完整。

第三則是 eCall 緊急呼叫系統，它採用的是 GNSS （全球衛星導航系統）技術，但並非行車時的主動通訊，而是遇有緊急狀況才啟動。例如車禍發生，eCall 利用 2G 或 3G 網路就可接通緊急語音通話，並同步上傳車主資料至救援中心。它的優點是適合尚未布建 LTE 而僅有 2G/3G 通訊的地區，因根據歐美統計，車禍事故的死亡，通常不是撞擊本身造成，而是救援太晚抵達。

蘇千翔表示，不論是主動通訊的 DSRC 及 C-V2X ，或是被動通訊的 eCall ，從車聯網的角度來看，都讓台灣 IT 供應鏈充滿想像空間。以 DSRC 為例，一旦在美國全面推行，因須另外建置通訊基礎建設，在車內須要 OBU （On Board Unit ）通訊盒，在車外的道路兩旁也須要 RSU （Road Side Unit ），車與周邊裝置才能互通。「DSRC 是基於 WiFi 技術，台灣向來是全球 WiFi 設備的製造重鎮，網通廠很有優勢！」

在 C-V2X 方面，車用通訊晶片是關鍵，台灣也有 IC 廠具備開發車用晶片的能力，可與國際晶片大廠一較高下。至於 C-V2X 的基地台，多屬大型規模，國內廠商擅長的微型基地台較不適用，但若原本屬於大型基地台供應鏈的廠商，就可受惠。

從藍芽、 WiFi 到車聯網，各項通訊技術都能確實驗證

蘇千翔說，從筆電到手機，台灣 IT 產業都參與其中且市佔率極高，過去二十年打下厚實的基礎；不過進入車聯網時代，供應鏈的特性有明顯差異，主要是汽車供應鏈的生命周期長，毛利率高、規範也更嚴格。「一部連網汽車的單價動輒上百萬元，對零組件而言更在意的是高品質和高規格。想打入如此特性的供應鏈，各大 IT 廠就需要像是德科技這樣的夥伴。」

是德科技以電子量測起家，在電池、感測器、無線通訊、高速數位科技、光通訊、半導體、元件測試、雷達等領域都有完整的解決方案。舉例來說，上述幾個熱門通訊技術方案之中已經上路的 eCall ，須內建通訊模組 IVS ；而 IVS 模組從研發、生產到品管測試，都須符合 eCall 標準，每個環節都要驗證通訊品質，就有很多挑戰。蘇千翔指出，是德提供全系列的量測方案，可快速協助廠商排除障礙。例如透過 N5172B EXG 信號產生器或 N5182B MXG 射頻向量信號產生器，可發射出與真實環境相同的模擬信號，在研發階段即能確保高精準度。另透過 E7515A UXM 無線綜測儀，也可驗證一旦事故發生時汽車端的 IVS 模組啟動 eCall ，其通話品質是否良好。另外在救援中心端，必須有 PSAP 公共應答點，是德也提供 E6951A PSAP 模擬器，來確保應答點與車主端溝通順暢。

是德科技表示， IT 廠從研發階段開始，就須要高品質的量測，例如頻譜分析儀及訊號產生器的動態量測範圍必須夠大，才能一次滿足車聯網的各種特殊通訊狀況。另在生產線階段，最好能有完整且可擴充的量測儀器，因應快速變化的市場趨勢；是德科技在產線方面就提供一站購足的解決方案 one box tester ，單一裝置即能測試藍芽、WiFi 、LTE 各種通訊技術的射頻信號，未來還能視需求升級至車聯網通訊所需的其他解決方案（例如 DSRC 、C-V2X 、5G NR 等技術）。

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