不起眼的飛機牽引車有多貴？百萬級價格只是其中最便宜的

可能在我們的讀者朋友中，有很多人會時常乘飛機出行，甚至有很多人因為對飛行的愛好，已經對航空航天器有了很多的研究，成為這個領域的達人，但是我們相信對於很多人來說，對每次飛機推出時使用的牽引車了解甚少，甚至沒有概念，因為飛機沒有倒車檔，所以很多絕大多數時候，民航客機和運輸機都是依靠牽引車將飛機倒著推出，擺正位置後，飛機才能才能由飛機機長副機長正向駕駛，然後助跑升空，那麼今天，我們將就飛機及牽引車，為大家解密這種總被我們忽視的車型，看看它們到底有多牛。

一般說來，飛機的重量都是以百頓作為計量單位的，舉個例子，目前國內在航的最大型客機之一—空客A380客機，空載重量就達到245頓，那麼顯然這是一個非常大的重量，所以推動這樣一架空載重量就達到245頓的大傢伙，自然需要一個比較強的牽引力，所以之前有保時捷做了一次很有噱頭的活動，那就是用一輛卡宴來拖動A380直線行駛，來彰顯卡宴的動力性能和低速扭矩，但是和實際使用條件不同的是，卡宴甚至很多車型可以拉著或者推著飛機直線行駛，卻無法幫助飛機倒著轉彎，因為飛機自重巨大，倒車轉彎的時候，牽引車需要抵消來自幾個方向的力，所以，這個時候，牽引車的作用就體現出來了，靠著強大的動力，推動飛機倒著轉彎。

目前飛機牽引車主要分為兩類，一類為有桿式牽引車，也就是我們在國內機場常常看到的那種車頭或者車尾，帶著一根長桿，通過長桿與飛機前起落架連接，推動飛機倒車，另一類則是無桿式牽引車，顧名思義，沒有中間的連接桿，飛機前起落架直接與牽引車連接，無桿式牽引車又分為兩種，驅動型聯機，也就是飛機前輪同樣接地，而牽引車上有一組輥輪充當動力輪，然後與前輪摩擦，讓前輪成為「動力輪」，驅動飛機倒車；馭負式聯機裝置，也就是牽引車將飛機前起落架「抱起來」，然後用車輛動力推動飛機倒車。

那麼這些飛機牽引車到底有多「帶勁」呢？我們用Goldhofer AST-1X 680飛機牽引車設備來做例子，這台牽引車自重達到39頓，可牽引重達600,000千克的飛機，可以牽引空客A380飛機，最大形式速度可以達到25km/h，這是一個非常恐怖的動力性能。

這麼恐怖的牽引力數據，那麼這種車子到底有多貴呢？還拿Goldhofer AST-1X 680舉例，2008年，國航從德國引進的這台牽引車售價達到人民幣1100萬，這顯然不是我們之前提到的保時捷卡宴所無法比擬的，而著這台車總共有六個輪子，每一個輪子的售價達到5萬元人民幣，也就是說，如果全車輪胎一塊換的話，一輛中高配的豐田漢蘭達就沒了。當然像Goldhofer AST-1X 680這樣的稀罕貨畢竟是少數，我們國內也有一些特種車輛製造商生產飛機牽引車，上海航福HF6150-90KN飛機牽引車的售價就超過了80萬，這也是一個非常恐怖的售價，只不過相比於上述的稀罕貨，還是便宜了很多。

不知道看完關於飛機牽引車的相關內容，大家作何感想，小編的第一反應是，以還真小看這些不起眼的車了，而更加令人驚嘆的是，據不可靠消息稱，這些大傢伙的駕駛員有接近20萬的年薪，當然，對於這個消息，我們並沒有論證過，只不過看完和飛機牽引車相關的內容後，才發現，機場真是一個即公開又藏龍卧虎的地方。

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