何小鵬：2017年融資60億元，未來還將再融資百億

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文 / 騰訊《一線》 薛芳

4月26日上午，2018GMIC大會在北京召開，小鵬汽車創始人何小鵬出席「AI改變汽車的原動力」論壇，他談及了AI與自動駕駛，互聯網和整車的整合。

何小鵬回顧了自己的創業歷程，從UC到現在的小鵬汽車。為什麼從一個互聯網領域的軟體創業調到汽車上來，他給出了答案，因為他堅信AI是互聯網融合的明天和未來。

何小鵬選擇了汽車領域，在他看來，AI是一個巨大的市場，我相信是AI的自動駕駛，互聯網和整車的整合。

小鵬汽車成立已有四年，何小鵬去年加入，造車是個一場艱難的事情，「這也是我重新二次創業出發，我想去看看一個互聯網人，一個產品經理能不能做出一些不同的事情。」

同時，何小鵬表示，過去一年拿了差不多有接近60億人民幣的錢，在未來一年目標還往百億人民幣融資，這還不計算到中國政府給到的土地供給的資源。

以下是何小鵬演講摘錄：

大家都知道我是老的互聯網人，我在過去的13年、14年做了一家公司，叫UC。我現在開始跨界，開始玩硬體，開始考慮造車。

昨天我在中國汽車百人會裡，接觸的所有人都是以前我們聽過的但是從來不認識的，王傳福這樣在汽車行業的大佬。今年是GMIC第十年，當時GMIC成立的時候，我記得UC也是參與者之一。

很多的朋友就在問，為什麼從一個軟體、從一個互聯網跳到一個硬體，而且是這麼重的一個硬體領域？因為我在思考一個事情，在汽車，在實踐是不是正在發生改變，而我們正在改變前夜。

在2008、2009年我們在講中國的互聯網變化的趨勢的時候，很多人都不信，為什麼移動互聯網是個王朝？很多人都跟我說，看，手機，屏幕，雖然那時候剛剛有蘋果一代出來，但是體驗上並不是太好，手機上網速度很慢，手機主要拿來打電話、發簡訊，你還想拿它幹什麼？但是我們可以看到移動互聯在最近十年給所有人的生活帶來翻天覆地的變化。

在下一個王朝，為什麼AI跟互聯網的融合是明天？今天我們還是一個大的預測，但是在大數據更強、更多的數據，以及更強的計算能力，以及更好的演算法的組合的情況下，AI正在改變我們很多很多的地方。它會讓廣告更精準，能夠預測你的交通行為，能夠產生個性化執行的動作，例如自動駕駛。

所以我相信在未來AI除了我們今天的搜索、信息流，除了我們金融體系，除了我們的包括的攝像頭，感知，語音交互，金融，教育之外，AI一個巨大的市場我相信是AI的自動駕駛，互聯網和整車的整合。這也是我重新二次創業出發，我想去看看一個互聯網人，一個產品經理能不能做出一些不同的事情。

大概在30年前，我那時候還很小，我記得我第一次接觸車是一台叫做Brud Ver車。我們想像現在的車跟三十年前是不是沒有什麼太大的變化？可能加速度更快，可能安全度更高，但是整體的變化非常的小。那我們回想一個問題，在十前年從功能手機到智能手機這個轉變是因為什麼原因，在十年前有很多的當年做UC的時候，諾基亞也是我們的股東，諾基亞有品牌、渠道和技術，為什麼在幾年後整個諾基亞被蘋果，包括像小米這樣的公司超越。我們能夠看到有新的公司的出現，並且成為全球的巨頭？

功能手機到智能手機到底有哪些變化，期望我們可以看到有一些有趣的變化趨勢。

第一，硬體、軟體、零售和運營的組合，這是這些新的做硬體公司的一個變化。它們已經不僅僅做硬體，不僅僅做零售，它們同時還做軟體，同時還做運營。

第二，我們可以看到因為手機的操作系統，手機的網路，手機交互的變革手機上出現大量新的產生，內容，甚至新的服務場景，例如支付場景，沒有今天的支付場景今天的移動互聯網不可能這麼深度的改變我們。

手機最主要的是打電話，汽車最主要的是開車，開車正在被自動駕駛所改變。汽車上面的屏幕會不會有很大變化？汽車的系統跟網路的體驗能達到什麼樣的程度，才有可能讓我們汽車上的產品，內容和服務產生變化。這是一個今天我也很難回答的問題，但是我相信我們明天、後天就會做到。

我們想做到這點，最起碼在大家判斷一台汽車是不是一台智能汽車，我覺得最核心的不是它是不是從汽油變成電動，核心在於這個汽車的自動駕駛，這個汽車的互聯網是不是會升級的，是不是可以變化的，是不是讓你感覺每個月，每個季度這個車都是在變化的。

有很多人，有很多的朋友在造車，說他們的車也能升級。我說你們怎麼升級的，你們讓用戶看到了什麼，你們獲得了什麼數據，你們如何利用數據指導你的車的硬體和軟體如何迭代？這是我們原來互聯網最擅長的。所以如何讓一個車變成可升級、可運營，並且符合這個體系，我認為是智能汽車在未來變化的一個最最基礎的要求。

但是做車是很苦的事情，現在小鵬汽車投資了四年，我從去年開始加入小鵬汽車。我在汽車領域裡發現了兩個很有趣的觀點：

我覺得第一個，做硬體的製造廣度非常廣，以及深度很深。我們在做軟體的時候不用考慮什麼供應鏈，製造，我們也不用考慮銷售、品牌。因為我們銷售通過應用市場可以直接下載，那是渠道和流量的模式。我們也不用考慮建大量的店，我們今年要在全國40多個城市，要建銷售店，服務店，售後店，我們在每一個城市都要有發票體系，我們有運營的體系，這在原來互聯網裡是完全不同。

第二個我覺得做硬體一個很有趣的，就是說的比做的要好的非常多，在部分廠商里。但是在互聯網領域是免費下載，用了之後用腳投票。但是汽車很多硬體是首先願不願意買，買了之後就不管你了。這個該怎麼做到。所以小鵬汽車在過去四年做了很多，首先在過去一年我們拿了差不多有接近60億人民幣的錢。這在汽車領域是很小的錢，但是在中國的互聯網領域這不是一個太小的錢，我們在未來一年目標還往百億人民幣融資，這還不計算到中國政府給到的土地供給的資源。

做汽車技術的難度很高，所以我們差不多在兩年里要從一千人左右漲到五千人左右。這是汽車最小的原子單元，今年研發到1700，明年到3000人研發。所以我想說的在汽車製造里這裡的挑戰和難度真的是既有趣，但是又很大。

小鵬汽車這樣一家公司，在今天我們做了四年的產品，今天第一次把我們的產品帶給了用戶，我們今天第一次開放預訂，我們計劃今年開放預訂，同時在今年年內開始交付我們的汽車。很多朋友會問，小鵬汽車的第一台汽車是什麼樣的特點？我想說有幾點：

第一個，很多朋友做硬體的時候第一個問題問我的是，你們的定位是什麼？我就分析，因為我是一個做產品的人，分析的定位是如何把這個產品做出來並且賣出去。這是一句正確的話，但是所有的銷售邏輯，所有產品設計的邏輯，所有的市場邏輯都是以銷售為導向。所以定位是以銷售為導向。而我們不一樣，我們想定位到中國最有年輕心態的互聯網用戶群，把自動駕駛中國化，把互聯網的中國化，把用戶當你買到這個車後我們把運營服務體系的中國化我們要把它做好，這是我們最重要的。

第二點，我們很關注的是小鵬汽車的顏值。這個我等會兒會介紹。另外一個就是性價比。很多的車都說它有很高的性價比，但是我們一定要是不是在這個品質體系下最有口碑，最好價格的一台大眾型車。我看到中國互聯網造車也好，中國原來還有很多整車廠也好，它們都推出幾萬塊錢，十萬塊錢以下的車，這個車價格是便宜，但是品質怎麼樣，它的內飾，外飾，提供的服務商，給大家提供的服務是怎麼樣，完全不一樣。所以我們開始想的是做智能的汽車，好的品質，在這個要求下我把性價比做好。所以我相信這點是小鵬汽車跟很多其他汽車的定位是一個非常大的差別。

在座的朋友在外面看到我們有兩台車，這跟照片上不一樣，我們在過去的三年多做出來的叫David3.0，這是我們內部的代碼，我們做了公告，交付了幾百台，我們在內部做了各種各樣的測試，我從廣東開到北京兩千多公里完全沒有問題。但是最後交付的是第二代版本，這個版本大概花了20個月時間重新做了設計，把續航歷程提高，整個供應鏈，整個工藝做了大的升級，為什麼這樣做，很多人不理解。

因為硬體的迭代跟軟體迭代差別太大了。每一次硬體的迭代，這次硬體迭代花了一個多億美金。所以基本上我們的David1.0跟市場上很多其他的新能源汽車產品我們覺得已經比它好，但是我們覺得這個車不夠品質，這個車不夠Smart，不能交給我們的挑剔，要求很多，我們希望有很大變化的用戶。所以我們做了2.0。所以2.0是小鵬汽車的第二代汽車，我們看到的很多的同樣的數據，比如特斯拉，斯拉第一代汽車叫Usta，從2008年到2012年出來的第一款，第二款MadelS，它運行了一段時間，把品質慢慢拉起來。像中國的廣汽，上汽自己開發的第一款電動車都出現了很多變化，有品質上的，有服務上的，所以這是一個責任，這是代表小鵬汽車期望我們能夠將最好的產品，我們最滿意的產品能夠帶給大家。

所有開電動車的人第一個挑戰就是充電和已成交率。我是一個特斯拉車主，開了好幾年，如果沒有自建的超級充電站，如果沒有在城市中心建這樣的充電站，我認為電動車的使用體驗是遠遠不如汽油汽車。所以小鵬汽車我們在今年都會建150個超級充電站，我們未來三年目標想做一千個，在北京、上海、廣州、深圳一線城市和二線城市建起來。並且把國網，南網充電站，慢充，或者比較零散的充電站一起整合起來，這個我相信是所有造新能源車裡我們唯一說並且去做的一個公司。

小鵬汽車未來想做成什麼樣，我覺得在兩點我們想做的特別。

第一個，我們會把硬體、軟體、數據一體化。有很多人問這個是不是像蘋果或者小米，我們說部分是。我們在硬體上跟我們的合作夥伴和供應鏈一起，它們製造，我們來負責集采，從軟體的架構層次，從軟體的演算法，數據我們都開始來進行大量的實驗和部分的車的合作。所以在這上面中國所有的互聯網造車以及所有的城市上我們在單點上都會大。但是今天大家看到外面有很多做第四級駕駛的公司，但是中國同時做第二級自動駕駛和第三級駕駛從硬體角度來看屈指可數，不超過五個，小鵬汽車肯定是其中一個。我們在矽谷，在廣州，之後在北京、上海我們都會有自動駕駛和互聯網團隊。我們現在在北京、上海這個團隊已經在建立了。所以在這條線會跟別人有很大不同。

第二，我們會非常關注當一個車交付給我們的用戶的時候如何運營，如何讓這個車很聰明，比如說回到家，汽車記憶住你的停車位在哪兒，自動停過去，能做到，能做到多好。這個場景聽起來很好，但是這個場景能多大的使用，這都是我們思考的。硬體廠商，我覺得原來的功能是有用，但是也不能用，和更不好用，我們互聯網公司想做的功能不光要有用，而且還要好用，這個非常的難。但是我希在這裡探索了接近四年，下面的事情我跟大家分享一下我們做的一些事情。

實際上自動泊車用的很多，很多事情大家都能看到，為什麼沒有人把它做好？

後來我發現首先在全球做自動泊車的公司絕大多數來自於美國或者歐洲。他們都很多停車的需求跟中國不一樣。

第二個，他們基本上都是用雷達負責看這個停車，很少用視覺識別看自動停車的這個功能。

第三，基本上沒有人考慮把交互，記憶功能，用戶的語音功能聯動起來。中國為什麼不提倡做，因為每一個公司造的車都是通過幾百家的供應商的集成來做到的，所以根本沒有辦法把這樣看起來一個很基礎的功能高度集成好。所以我覺得這是未來智能汽車公司的巨大機會。把整車的研發和我們喜歡的駕駛和可以升級的互聯網能力結合起來。

所以關於小鵬汽車，我想分享以下幾點：

第一，我們認為我們做的是2.5級的自動駕駛。今天在中國甚至在全球沒有一個人，沒有一家公司真正推出了第三級自動駕駛，包括特斯拉，包括最近說落的奧迪A8，奧迪A8這款車根本沒有推出自動駕駛這個版本。所以我相信在未來兩年到未來的五年才會真正推出一部分第三級的自動駕駛。二級和三級自動駕駛都需要有人坐上去的，未來的第四級自動駕駛我認為逐步逐步可以把司機去掉。

第二，小鵬汽車在智能語音的交互，我們做了很多事情。像後作人怎麼講話，在高速開的時候如何識別，裡面有很多場景需要解決。

第三，小鵬汽車有一個很大的駕駛座艙，我們叫太空駕駛座艙，以及有15.6寸1086P的智能大屏，這個屏上的軟體和服務會根據不同客戶的口味進行個性化的打造。

第四，我們除了有一個等數續航外我們會在全國建立超級充電站的服務。這樣的一款車，在這周宣布了一個價格區間，也就是說它的不同的配置，不同的里程，不同的智能化，我們認為它在20-28萬。大家知道這是一個補貼錢的價格，在中國買一台電動車現在大概能夠補貼多少呢，6萬多塊錢。同時用一台電動車的時候發現有很多的好處，例如我們的購置稅可以減免，例如我們的家電費用比油費便宜很多。所以我相信針對年輕的互聯網科技用戶群這是非常好的一個價格。

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