「殺死」747和380的規則又發威，這回國航也躺槍

上周，美國聯邦航空管理局FAA發出了一項新的適航指令，由於羅羅公司的Trent 1000 Package C（簡稱Trent 1000 C）的發動機葉片耐久性（durability）沒有達到預期。將配備羅爾斯·羅伊斯Trent 1000C發動機的波音787飛機 ETOPS時間由330分鐘下調至140分鐘。於是許多跨洋航線受限。

全日空787引擎故障，著火的總是全日空。。。。

ETOPS 是「雙發延程航行」標準，簡單來說就是雙發客機為了避免單引擎發生故障，需要用一台發動機飛行時可以承受的時間。最早用於跨洋飛行，避免空中一台發動機故障需要用一台發動機飛到跨海的另一個機場。因此又被業內開玩笑是"engine turns or passengers swim"的簡寫。（要麼引擎轉動，要麼乘客游泳）後來這一概念發生變化，擴大到陸地領域和多發動機飛機，但是人們還是記住了這個最初的意思。

ETOPS示意圖

這項準則出現最早出現是由於發動機穩定性差，動力也不足，所以早期噴氣機往往尺寸不大但是發動機不少，比如著名的波音707，以波音757的尺寸使用四台發動機，而B-52更是以波音767的尺寸使用8台發動機。而隨著發動機技術的進步，性能和穩定性逐步提高的新型發動機使得同等尺寸、重量的飛機可以使用更少的發動機，更加省油。但風險是發動機越少越是把雞蛋放在同一個籃子里。

無論是技術還是安全性考慮，遠程航線在大家概念上都是四發大型客機的天下

然而，第四次中東戰爭以後儘管油價有大幅度波動，但是總體較快上漲的趨勢沒有變化，各航空公司原有的四發動機飛機油耗更大，運營成本增加，而此時發動機性能有了一定的提升，於是減少發動機數量的想法應運而生。但是減少發動機數量風險又提高，於是ETOPS準則出現。最早滿足最初的ETOPS120(120分鐘）標準的，是空客的A300B4客機，就是現在漫山遍野的A330的前身。

伊朗航空現在還有A300b4

不同級別的ETOPS認證，允許飛機在距最近的合適機場一定數量的單引擎飛行時間的航線上飛行。例如，如果一架航空器獲得180分鐘的認證，則允許其飛行時間不超過180分鐘的單引擎飛行時間到最近的合適機場。簡單理解即ETOPS是一種官方認可的對一款飛機的發動機穩定運行時間的認證，以分鐘為單位計算。在最新一代B787A350客機出現之前，上一代客機中ETOPS時間最長的是波音777-300ER客機，達到了ETOPS329。

三大航用77W逐步替代772ER和747（國航買748很重要原因是為了給專機維持機隊）

隨著ETOPS的不斷提高(A350ULR達到了ETOPS370，即6個多小時）以A340、A380B747為代表的四發客機迅速失勢，波音已經打算使用繼續加大尺寸的777X替代好幾年賣不出去的747-8客機，順便說一點波音的雞賊法，777X的宣傳是比A350客艙寬41厘米，但是777X的經濟艙標配是3-4-3的十排座位，但是A350的經濟艙標配是3-3-3的9排座位，寬出來的位置最多勉強塞進去一排標準的17英寸座椅（還得擠一擠），何況現在空客推廣的18英寸寬座椅。

777-9將進一步加長

回到這次的風波上，實際上最近國際民航發動機事故不斷，先是廣泛用于波音737的CFM56-7發動機炸死人，然後又是廣泛用於A330的Trent 700發動機又出故障，這一次Trent 1000C發動機的使用者，大約40%的波音787飛機ETOPS受限，部分跨洋航線受到影響（國內飛美國北部實際上多走北極航線，南部多為777-300ER在飛，其實影響還好）而國內使用Trent 1000發動機的，是國航的這些787-9。

你說我招誰惹誰了

目前國內已開始使用787的三家公司為南航、海航、國航，東航和一些小公司也訂購了787但是還沒有交付。目前只有國航使用的TRENT1000C發動機，另外幾家使用的是GEX發動機，所以暫時不受影響。不過，最近較為著名的ETOPS370的獲得者，空客A350ulr客機使用的Trent XWB發動機也是從Trent 1000發展而來，如果此次事故不只是Trent 1000C而是整個Trent 1000系列發生問題，那麼傳說中將會恢復的新加坡到紐約超遠程航線，又要被推遲了。

海航目前運營國內最大的787機隊

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