高原挑戰失速尾旋，面對「死亡陷阱」，他們敢這樣做！

最新 04-27

空軍西安飛行學院某旅完成高原失速尾旋訓練首飛

面對死亡沼澤，他們敢這樣做！

4月13日，空軍西安飛行學院某機場，海拔1467米，飛行教官張焱清接到指令後，駕駛教-8型高級教練機呼嘯升空。前段時間，空軍在飛行院校強化特情處置能力訓練，將失速尾旋在教-8飛機上進行推廣，經過前段時間的充分準備後，張焱清和該旅的15名教官首次在高原上用國產發動機挑戰「死亡陷阱」，這將進一步提升飛行員處置特情的能力。

張焱清駕駛飛機抵達一定高度後，主動減小速度，增大仰角，並同步用力蹬舵，飛機突然失去「控制」，進入失速尾旋，飛機以麻花狀急速翻轉下墜。關鍵時刻，他穩穩操縱駕駛桿，用力蹬舵，幾秒鐘後，飛機順利改出。

失速尾旋

失速尾旋又稱失速「螺旋」，是飛機進入螺旋狀急速下墜的一種非正常狀態，如果無法改出將造成機毀人亡的可怕後果，長期以來被視為飛行禁區，而在高原機場訓練失速尾旋，唯一影響安全的就是飛行高度。高度越低風險就越大，高度不夠，這就對心理和技術上都有著更高的要求。

「在我們西北，高度爬不到那麼高。在內地我們可以爬到8000米做，但這裡爬不到，只能爬到6500到7000米。」該旅飛行教官徐曉飛告訴筆者，「由於飛機本身推力的原因，有條件我們可以爬升到10000米，但是條件不足，風險比內地就要更大一點。」據悉，飛機在螺旋過程中大側滑的時候，很容易空中停車，因為進氣量達不到，舵面效應差，改出會有一定延遲，這對飛行員心理會造成更大的壓力。該旅飛行教官李坤告訴筆者：「在高原機場上訓練失速尾旋，更能掌握飛機的極限狀態，雖然危險係數高，但對飛行員有很大的好處，它會讓你充分掌握飛機的性能，飛完這個以後，再遇到其他的情況就不會那麼害怕了。」

當前，新一代軍事訓練法規全面注入作戰思維，確立了「為戰而練」訓練價值觀。而作為空軍戰鬥力生成的源頭，這些來自飛行院校的教官們，同樣深刻認識到：要想真正培養出具有實戰化思維的天之驕子，首先就要樹立為戰而教、為戰而練的戰鬥觀念。

作為首家在高原上的試訓單位，該旅承接任務後，圍繞安全風險與防控，進行飛行安全風險評估，組織參訓教官先後進行理論授課、地面準備、模擬訓練、技術研究等準備工作，對每名參訓教官進行嚴格考試。在裝備保障上，重點對飛機的特殊狀態、承力部件進行專項檢查，確保參訓飛機符合尾旋訓練條件。目前，首批參訓教官全部順利完成失速尾旋的首飛，迎接他們的將是更加高難度的課目。