特斯拉，你除了上天還會什麼？

最新 04-27

本刊記者賀玲玲

作為火箭的玩家，馬斯克為特斯拉貼上了高科技的標籤。儘管特斯拉在技術上顯得「高大上」，但在細節上、技術上甚至生產與服務體系上仍然存在不少短板。畢竟火箭飛得再高，如服務不能落地，最終也會變成空炮，特斯拉亦然。

2月7日，「Space X」的重型獵鷹火箭發射成功，跟著升空的，還有特斯拉旗下的電動敞篷跑車Roadster。一向不做廣告的特斯拉，這一次出盡了風頭。然而大量的訂單又讓特斯拉在去年第四季度凈虧損7.71億美元之多？而且事實上特斯拉虧損已是常有的事。從飛向太空的跑車落地到消費者腳下的交通工具，特斯拉做得到嗎？

生而不凡

與獵鷹火箭一樣，特斯拉一開始就很特別。

不似價格相對低廉、續航時間短的電動汽車；也不似造型奇特、價格昂貴的跑車，而是兩者的綜合。特斯拉將一群擁有環保意識的高收入人士和社會名流當成了自己的目標，要為他們造電動跑車。特斯拉創始人馬斯克也憑其高科技背景贏得了眾多超級投資人站台。

特拉斯最引以為傲的就是它的電池控制系統了。其續航能力由普通電池的一百多公里提升到480公里，相比通用汽車140公里的續航里程優勢明顯。2010年6月，特斯拉登陸納斯達克，融資額達2.26億美元，成為唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立製造商。

盈利無期

也許特斯拉太過「高調」，以致現實中久久不能落地，事實上，特斯拉汽車從一面世就被貼上「不守信用」的標籤。2008年10月，成立了五年的特斯拉才姍姍來遲，交付自己的第一批電動敞篷跑車Roadster。但消費者被通知其早已預定並確定了價格的跑車漲價了：原價10萬美元，特斯拉單方面提升至11萬美元。2014年，馬斯克訪華前夕，一群由23名來自中國大陸非京滬地區的特斯拉「准車主」掀起了一場「維權」行動。不患寡而患不均，維權者狀告特斯拉擅自改變交車順序，構成「虛假承諾」，涉嫌對消費者欺詐。這樣「得罪」消費者，特斯拉的銷量自然好不到哪裡去。2014年初，特斯拉預期在中國銷售1.4萬~1.7萬輛，年底只銷售了約4000輛，上牌僅1600輛。這樣的銷量和高成本帶來的是，2010年上市以來的連續七年虧損，僅在2017年就虧損22.4億元。每年必須依靠高額的融資才能運營下去。

90%的缺陷？

產能不足、成本高昂，以至頻頻出現的自動駕駛安全事故（全球公開報道的案件已不下幾十起）背後是一個所有電動汽車公司都會遇到的問題：技術。

總的來說，特斯拉的產能瓶頸源於兩個方面，一個是關鍵的零部件，比如動力電池的生產瓶頸，第二個就是工廠產能本身受限。特斯拉現在僅有的弗里蒙特的工廠，年產能勉強才能達到10萬輛。現在，特斯拉正在加緊建造新的電池工廠，並通過德國戈珞曼工程公司，設計了一套模塊化自動生產系統。目標是在2018年3月底之前，將Model 3的周產量提升到2500台，並在降低成本上有大的進步。因此，對未來馬斯克信心十足。

儘管如此，特斯拉仍然有不少缺陷，仍然需腳踏實地地在技術和細節上努力。否則，坐火箭升得再高，如無法踏實落地，就無法得到消費者的認可。

文章作者：賀玲玲

公眾號編輯：李錚

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