中德汽車領域合作的又一契機！中國或將開放汽車市場，德國可能成為最大贏家

一年一度的北京國際車展就要在明天對外開放。國際油價的不斷波動，國際貿易狀況的不斷變化，使得新型能源汽車、尤其是電動車成為這次車展的焦點。

其實德國的汽車品牌早已率先行動進入中國。與江淮汽車合作出品的電動汽車品牌Sol預計將在今年下半年投入到中國市場。而Sol的原型E20X也將在北京車展上亮相。除此之外大眾還有更大的市場布局，到2022年，大眾計劃與中國一汽和上汽一起在電動車領域投資150億歐元，到那時大眾的電動汽車可能會出現在6個中國汽車製造廠的流水線上。

寶馬也在北京車展的記者專場上展出了他們的新型電動SUV原型iX3，預計2020年在中國投產。除此之外，捷豹、奧迪、賓士的電動汽車都將在此次車展上亮相，但是3個豪華轎車品牌的製造廠都不在中國，也沒有得到中國政府在電動車領域的政策性資助，所以價格昂貴，預計市場佔有率遠不及大眾。

在豪華電動轎車領域，殺出一匹中國自己的黑馬。新興造車公司的電動車品牌「拜騰」將出現在北京車展上，讓人們眼前一亮。這家公司由曾經在寶馬工作的畢福康博士（Dr. Carsten Breitfeld）擔任首席執行官，成為國產電動汽車中最有發展潛力的一股力量。

畢福康博士（Dr. Carsten Breitfeld）

據德國媒體報道，中國已經成為世界上最大的電動汽車市場，但是目前佔有這個市場的還只是中國的中小型汽車企業。德國汽車企業在中國一直佔有主導地位，在目前複雜的國際金融環境下，兩國在汽車製造領域的合作變得越來越緊密。

由於中美貿易戰，美國限制了對華的汽車貿易，中國需要在國際上另尋夥伴來填補這一市場空缺。據彭博社內部人士消息，中國正在擬定降低汽車進口關稅的計劃。這對於一些在華市場份額很大的德國車企來說無疑是一個天大的好消息。

其實早在4月17日，中國國家發改委就對外資進入國內市場和製造業開放等問題做出了答覆，據人民網消息，中國預計將於2022年取消乘用車外資股比限制。這就意味著，到那時外國汽車製造商可以獨立在中國做生意，不用強制性地和中國企業合作了。

轉向德國車企方面，近年來也遇到不少發展上的阻力。由於大眾柴油車有害物質排放超標事件，歐洲首次出現柴油車銷量低於汽油車的現象。出於對未來柴油車禁令的恐懼，越來越多的零售商不再願意銷售柴油車。

歐洲柴油車銷售不景氣的同時，大眾也接到了來自美國的賠償要求，金額可能高達數十億歐元。大眾汽車的未來銷售策略因此發生了巨大轉變。年初時，大眾汽車的企業盈利下降了4%，使企業發展陷入困境。泥潭中的大眾和急需填補國內汽車市場的中國是否能攜手一起走出困境呢？

其實在電動汽車領域，中德之間存在著巨大的的互補關係。發展電動汽車行業需要大量電池金屬，如鈷和鋰等。而世界上這些礦產的分布主要在非洲、中國、東南亞、澳洲和美洲。歐洲企業想要發展電動車，必須尋求與這些國家的合作。

中國本身的資源優勢和與非洲的特殊合作夥伴關係，使得中國在電池金屬資源上佔據著絕對優勢。然而受技術限制，中國想要開發在世界上有競爭力的電動汽車，還需要外來技術的支持。中國釋放出開放汽車市場的信號，和德國車企一拍即合。人們更加期待的價格低，質量高的電動汽車有可能在不久的將來有中德兩國聯手打造出來。

（歐洲時報德國版實習編輯白雪峰綜合報道，轉載請註明公眾號GermanReport）

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