魚鷹運輸機為何成了麻煩製造者？源自裝備初期的高故障率

螺旋槳固定翼飛的快飛得遠，直升機可以垂直起降不依賴跑道，長期以來人們一直試圖將這兩種都使用螺旋槳的飛行器的優點整合到一起，最終服役的型號，便是V22魚鷹。這款劃時代的飛行器在研發階段就飽受可靠性的困擾，多次發生重大事故，而就在前不久，又一架魚鷹墜毀在了沖繩附近，造成3人死亡，再一次將其推到了輿論的風頭浪尖上。

為了實現垂直起飛後變身固定翼飛機，魚鷹採用了相當多的新技術，而這些技術也是其可靠性差的根源，畢竟之前都沒有應用過，也就只能在魚鷹身上用著看。比如它的半剛性螺旋槳就是為了兼顧直升機和固定翼的需求，不得已的折中，這種折中也造成了其兩種模式下性能均有一定程度的下降，再加上直升機和固定翼對螺旋槳轉速需求的問題，可靠性不足自然難以避免。

另外一點就是操控習慣和特性帶來的問題，一旦發生重大故障導致喪失動力，直升機和固定翼本身都有應對的策略，而在魚鷹身上這兩種策略都無法實現。由於碩大的螺旋槳導致其迎風阻力較大，依靠滑翔迫降的方式其下降率往往較高，不容易掌控，而且還會因為螺旋槳會先觸地造成傾覆，進而造成事故。

其實V22事故的多發期在2007年之前，除了研發時的事故外，大都是因為飛行員剛接觸這一飛機不熟悉其特性導致的，也符合新裝備事故率在服役周期初期比較高的傳統。之後V22的事故率便下降了許多，與其他直升機基本持平。但V22相較其他直升機的載員比較多，比如這次事故就帶了25個人，一旦發生事故傷亡會比較慘重，這才是它被稱為麻煩製造者的主要原因。

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