你爺爺當年想開的車，現在仍在賣……

Hello，諸位早安，我是大霏。

昨天在北京車展泡了一天，雙腿已跑殘，幾千台新車沒留下什麼印象，卻發現了一位來自二次元的小姐姐，我彷彿又聞到了初戀的味道……

很多人說沒有車模的車展不叫車展，頂多算個巨型停車場。

其實如果你對汽車感興趣的話，還是很值得一去，因為一不小心就會碰到幾台現實中很難遇到的老爺車或豪車。

斯巴魯360

第一代路虎衛士

這兩台車因為停產，在現實生活中幾乎絕跡，或許將一點一點被人遺忘；

相比於它們，有的車型卻可謂是「續命狂魔」，在漫長的生產周期中始終保持著旺盛的生命力，這其中那些50年不斷產的車型堪稱汽車史上的奇蹟。

雪佛蘭科邁羅

因《變形金剛》系列電影而被全世界車迷廣為熟知的雪佛蘭科邁羅誕生於1966年，至今已發展至第六代。

在那個美國汽車行業的黃金年代，大排量V8肌肉車堪稱那個時代最主流的汽車文化，經過50多年的洗禮，大多數車型已經不見了蹤跡，但變身為「大黃蜂」的科邁羅卻迎來了自己的又一個春天。

福特野馬

最受美國車迷追捧的肌肉車非福特野馬莫屬，野馬誕生於1964年，至今已發展到第六代。

福特野馬是好萊塢的「寵兒」，之所以可以在眾多大片中頻頻露臉，是因為它早已成為美國汽車文化的符號之一。

雪佛蘭邁銳寶

從拉風的美系肌肉車到低調的平民家轎，雪佛蘭邁銳寶完成了汽車歷史上少有的成功轉型，從1963年誕生至今已發展到第九代。

識時務者方為俊傑，搖身一變的邁銳寶成為了全球化車型，從而擁有了更為廣闊的發展空間。

保時捷911

有人笑談保時捷911從1963年誕生之後就從未改變過「容顏」.

作為費迪南德·保時捷最為得意的作品，「萌萌噠」的大眼睛，「豐滿」的臀部，「後置後驅」的動力布局等元素成就了911，也成就了保時捷，正是這種即使設計越來越現代，但風格始終不變的傳承精神，使其成為了經典。

豐田皇冠

豐田皇冠誕生於1955年，至今已發展到第十四代。

在皇冠誕生之初，豐田就將其定位於商務用車，60多年過去了，第14代皇冠仍堅持著這一初衷，只不過從最初的面向日本本土市場轉向了更加廣闊的全球市場。

豐田蘭德酷路澤

豐田蘭德酷路澤誕生於1951年，至今已發展到第七代。

從第一代的豐田Jeep BJ山寨牧馬人，到現在越野迷心中不可替代的萬能車型，蘭德酷路澤不斷地實現著自我進化，成為了真正意義上的「陸地巡洋艦」，進而改變了硬派越野市場的格局。

賓士S級

賓士S級的歷史最早可以追溯到1947年，至今已發展至第十代。

作為二戰後賓士開發的首批車型，汽車的發明者意圖製造出集豪華、優雅、舒適於一體的「完美」車型，當翻開這段長達70年的歷史時，W111，W126，W126，W221等車型的出現讓我們相信賓士並未食言。

大眾甲殼蟲

在大眾展台，我沒有發現甲殼蟲，這款誕生於二戰前1938年的經典車型，已是80歲高齡，至今卻僅更新至第三代。

這款經典的車型完全可以用傳奇這一辭彙來做註腳，如廣為流傳的它的設計藍本來源於希特勒手稿，它是歐洲銷量最高的車型，第一代車型的生命周期長達65年等。

現款甲殼蟲在動力布局方面已有別於第一代車型，但精巧可愛的形象卻從未改變。

作為歷史上「被停產」次數最多的車型，大眾在今年已明確表態將停止甲殼蟲的研發工作，我也向大眾展台的工作人員詢問了此事。

這台生命力極其旺盛的車型，或許真的到了要跟我們說再見的時候了。

以上「老傢伙」，你最中意誰？

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