北京車展上最貴的車，性能超強，2秒多破百，國內暫時沒人提車

2018北京車展正在如火如荼的進行，每次北京車展總會有重量級的超級豪車出現。這次車展上最大牌的無疑邁凱倫的Senna，國內稱為「塞納」，也是目前邁凱倫已經量產的最頂級車型，偏重於賽道。這款車也是為了紀念F1車手埃爾頓塞納，全球限量500台：

這款車在展台開始都是用車衣遮蓋的，亮相過程也是頗有儀式感，這次在北京車展也是它在國內的首次露面，屬於真正的大牌車型。

真身展示，引起大量觀眾圍觀。戰鬥氣息很重。相比邁凱倫P1更加兇悍，車身由大量碳纖維材質打造，而且是一體成形的結構。大燈是內嵌式的設計，為全LED燈組，頭燈內部是21顆LED發光顆粒，亮度跟照射角度可以動態調整。車頭下方是一個巨大的水箱散熱進風口，氣流從此進入通過前蓋上的通風口導出，而發動機的進氣口被設計在車頂。車頭底部兩側帶有主動式翼片，可以根據工況調整。塞納的前唇為全碳纖維，尺寸非常大，比P1跟P1 GTR面積都大，離地間隙超低，對路況要求非常高，很多地方都去不了。

側面看過去就是一台賽車的造型，線條比較複雜，設計了多處進氣通道、散熱口、導流槽，充分考慮到了空氣動力學。車門是蝴蝶門的設計，門板中間是透明的。這台塞納自重不到1.2噸，對於這麼大的一款超跑來說，這個重量相當難得了。這樣的一款頂級超跑在都市裡限速跑著著實有些讓人著急了，賽道才是它的主場。輪轂都是輕量化鍛造，中間是賽車化的中央鎖止裝置，換輪胎要用專門的設備，這點跟保時捷918一樣。剎車盤徑非常大，碳陶瓷材質，做了密集的打孔處理，輪胎配置的是倍耐力的P ZERO TROFEO R，前輪規格245/35 ZR19，後輪315/30 ZR20。

尾部造型就比較誇張了，尾翼超大，兩邊是階梯狀的散熱格柵。底部的擴散器是雙層設計，材質是一體式的碳纖維，能快速導流底部氣流，增加車輛下壓力。排氣管的設計比較特別，中置三出，位置很高，類似保時捷918的朝天向，不知道下雨會不會有影響，應該是沒問題的，要相信邁凱倫工程師的智慧。尾燈非常扁平細化，點亮後基本就是一條線。

塞納的座艙是邁凱倫第三代碳纖維單體殼式，設計風格走的是極簡路線。內飾大面積運用Alcantara面料以及碳纖維材質，方向盤上沒有集成任何多功能按鍵，背後的撥片尺寸超大，儀錶盤是全液晶的。中控中間有一款懸浮的多功能大屏，這個主要是顯示車輛信息以及控制系統操作，下面有三個旋鈕，用於ESC跟駕駛模式調節。塞納帶有舒適、運動、競技三種模式，地台上的擋位區就三個撥桿，D/N/R三個擋位，後面的按鍵是彈射起步、自動啟停。

這台塞納最突出的地方還是它的動力系統，搭載的是4.0T V8雙渦輪增壓發動機，而沒有像P1一樣採用混動，更為純粹。這台發動機最大功率達到800馬力，峰值扭矩800牛米，0-100km/h加速2.8秒，這個在純燃油車型里相當快了，而且這台塞納還是後驅，相比四驅車型在破百成績上要吃點虧，極速340km/h。雖說布加迪的零百成績更快，但那只是堆馬力，上賽道布加迪還是不如這個塞納的。可以說，塞納就是一台可以合法上路的賽車。

像塞納這種限量版車型是不愁賣的，雖然價格很貴。上面是之前一份流出的一份塞納的預訂單，預定價格接近1300萬，還要加上進入國內的手續費、運輸費，後期的購置稅、豪車消費稅、保險等雜費，以及可能的加價，落地價估計得2000萬左右了。大陸地區有多少配額還不確定，所以還是比較難買到的，國內暫時還沒人能提到車。

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