四年前，「世越號」上究竟發生了什麼？

2月21日，作業人員在停放於全羅南道木浦新港的「世越號」前默哀。船體將於5月31日被扶正。

4月16日，韓國「世越號」客輪沉沒滿4周年。這場大韓民國建國以來最嚴重的海難造成296人喪生，其中絕大多數是高中生。

時間並未治癒人們的傷口，「世越號」仍然是民眾慘痛的集體回憶。韓國總統文在寅稱，經歷「世越號」事故後，該國民眾的觀念為之大變，人們對他人的痛苦愈發感同身受。

事故原因究竟為何、幕後是否有「黑手」，4年來一直是個謎。遺體和沉船被陸續打撈上岸，真相水落石出卻尚待時日。

4年了，「我還是無法對你說『再見』」

韓國京畿道安山市的檀園高等學校里，一些教室已很久沒人使用。黑板上，老師寫下的公式還沒有擦掉，學生們的桌椅擺得不太整齊，依稀保留著剛下課時的樣子。桌面被擦拭乾凈，幾乎每張課桌上都放著一盆黃色的花，每一朵都開得很好，似乎總有人來精心照料。在英國《每日郵報》拍下的畫面中，有些花盆旁邊放著一條小小的黃絲帶，這是祈求平安歸來之意。角落裡，一名白衣女子對著面前的照片捂嘴哭泣。

2014年4月14日，該校300多名高中生在校方組織下乘坐「世越號」客輪前往濟州島。兩天後，客輪在距海岸20公里的海域遭遇事故，船體傾覆，沉入海底。

到今年4月16日，「世越號」沉沒已整整4年，事故原因至今未能查明。據韓聯社報道，檀園高等學校所在地安山市當天為遇難師生舉辦的追悼會，是韓國政府第一次為「世越號」遇難者舉行官方悼念活動，包括總理李洛淵在內的多名政要參加了儀式。總統文在寅未出席，但承諾全力追查真相，並把4月16日定為韓國「安全日」。遇難者家屬建起紀念網站「416letter」，在那裡公開他們寫給親人的信。

「人們安慰我說，時間能治癒一切，但我覺得那些都是謊言。4年過去了，我依舊難過，我依然沒有做好準備讓你離開。」遇難者南智顏的姐姐在信中寫道，「這些年來我沒有一天不想你。我會努力成為優秀的人，讓你為我感到驕傲。」

「對不起，失去你以後，我還是一樣地吃，一樣地睡，一樣地笑，一樣地哭，一樣地過日子。」一位母親在給女兒黛惠的信中寫道，「對不起，沒有保護好你。對不起，失去你我仍然活著。我不配做你的媽媽，對不起。」

母親在信中告訴死去的兒子泳碩，為了保留他的電話號碼，她仍然在為他繳納手機話費。「我還沒有給你開死亡證明。我還是無法對你說『再見』。」

「我兒子的屍體是第220個被打撈上來的，當時他已經在水裡泡了16天。」一名遇難者的父親告訴美國有線電視新聞網（CNN），「臨死前他經歷了怎樣的驚恐和痛苦，在船艙里怎樣絕望地呼喊求救，我不敢去想。」

「我的時間從2014年4月16日就停止了。如果可能，我會不惜任何代價也要讓時鐘回到那天之前。」他說，那場噩夢仍像「發生在昨天」。

慘劇暴露了上屆政府「漠視國民生命安全的可恥一面」

那一天，「世越號」上究竟發生了什麼？

「那天上午，船本來開得很穩當。快到9點時，我聽到一聲巨響，接著是重物落地的聲音。」一名倖存者告訴韓聯社，「船停了下來，開始向一側傾斜。」

一名死裡逃生的學生回憶，船員在廣播里反覆通知乘客穿上救生衣，呆在船艙里別動，「還特別警告了檀園的學生」。學生們聽從指示，留在船艙里等待救援。然而，船身傾斜得越來越厲害，他們漸漸坐不穩了。

冰冷的海水涌了進來，沒有任何人來救他們，與死神的賽跑開始了。一名女生回憶道，她和同學們一起穿過已傾斜90度的樓梯井，爬向通往甲板的逃生門。她剛從船艙里跳出去，一個兇猛的海浪就打了過來，把即將逃出生天的學生沖回艙里，封住了他們的出路。「很多人離外面只有一線之隔，但被卷回了船里。」她流著淚告訴韓聯社。

與絕大多數學生在事故中遇難的結局不同，「世越號」大部分船員都被救起。船長李准石和6名船員是第一批獲救的人，在媒體捕捉到的鏡頭中，只穿一條內褲的他慌慌張張地從甲板跳進救生艇。倖存者告訴韓聯社，沒有任何人組織乘客撤離或在乘客逃生過程中伸出援手，「他們（船員）要求大家留在船艙里，可是留下的人都死了」。事發後，李准石辯稱，他以為疏散乘客的事歸海岸警衛隊管。

海岸警衛隊的表現也飽受非議。倖存者指責他們根本不曾對船內的人進行救援，躲在一旁「守株待兔」，只等有人從船里逃出後才「撈」上救生艇。更令遇難者家屬憤怒的是，民間自發組織了由30名潛水員組成的救援隊，希望進入當時還未沉沒的船體進行搜救，卻被海警「粗暴地攔下」。

事發7小時後，船體大部分已沉入水中，時任總統朴槿惠姍姍來遲，對公眾表示正「全力營救船上的人」。坊間有消息稱，她在那段時間裡接受了微整形手術，麻藥效果一時半刻無法消退，事後媒體鏡頭中總統臉上的淤血痕迹正是手術造成的。「失蹤的7小時」成了朴槿惠政治生涯中最大的污點之一，也是日後彈劾她的有力武器。

2018年4月16日，總理李洛淵在悼詞中抨擊稱，「世越號」慘劇將上屆政府「漠視國民生命安全的可恥一面」暴露無遺。

4月16日，「世越號」沉船4周年當天，遇難者遺像和牌位被運至安山市的「世越號」沉船事故遇難者焚香所。

「世越號」留下重重疑雲

據CNN報道，「世越號」是韓國清海鎮海運公司2012年從日本購得的二手船，船齡已有20年。該公司對船身進行過改造，在頂部增加客艙數量，提高了船的重心。代理檢查船隻安全的韓國行業協會負責人曾是韓國海洋水產部官員，對這種違規改造經常睜一隻眼閉一隻眼。事故發生時，船上的貨物重量高達法定上限的兩倍。「貨物鬆鬆垮垮地堆在一起，有些船員根本不懂如何捆綁貨物。」一名檢察官告訴CNN。

公訴人要求判處李准石死刑，因其「棄船而逃的行為無異於謀殺」。經過審理，法庭認為，無法證明李准石明知其行為會導致乘客死亡或有殺人動機，因此謀殺罪名不成立。由於「置乘客於不顧的惡劣瀆職行為」及對船隻的非法使用導致「不必要的死亡」，李准石被判處36年監禁。英國《衛報》稱，事故發生時已69歲的李准石，餘生每一天都將在鐵窗里度過。

涉事船員均已獲罪，但最關鍵的問題始終沒有答案：是什麼原因導致一艘6000多噸重的輪船傾覆？

撲朔迷離的案件背後，陰謀論頗為盛行。一說是海運公司財務吃緊，希望通過沉船騙取保險賠償；一說是船隻撞上了美國或韓國的潛艇。還有一種猜測令人毛骨悚然：為了使朴槿惠的「精神導師」、韓國邪教組織「永生教」創始人崔太敏復活，遇難者們充當了「祭品」。韓國國防部否認稱，事發海域水深為37米，商船和漁船往來頻繁，並非潛艇活動區域。在崔太敏之女、朴槿惠的密友崔順實幹政醜聞曝光後，「復活說」甚囂塵上。

事發後不久，身家億萬的清海鎮海運公司老闆俞炳彥下落不明。幾個月後，他高度腐爛的屍體在果園裡被發現。2017年3月，韓國政府將沉睡海底3年的「世越號」撈出水面，排水時發現客艙里有大量骨頭。政府原以為是遇難者遺骨，經鑒定卻發現它們並非來自人類，這再一次掀起了陰謀論的傳播熱潮。

至今，船上仍有5人不知所蹤。「經歷『世越號』事故後，韓國人的觀念為之大變，開始把生命放在首要位置，對鄰居的傷痛也感同身受。」4月15日，文在寅在社交網站上呼籲社會銘記遇難學生，「在死亡面前重溫生命的尊嚴」。

「迄今最有說服力的紀錄片」提出更多問題

從2014年起，首爾市光化門廣場多了一道風景：一些遇難者家屬長期駐紮在廣場上哀悼亡者，譴責朴槿惠政府在「世越號」事件中的不作為。CNN指出，人們多年來的堅持已令這片營地成為一個文化符號，象徵著抗爭和對真相的不懈追求。2017年3月朴槿惠被彈劾下台後，光化門廣場上人頭攢動，慶祝「民意獲得勝利」。

然而，對長期奔走在抗爭前線的遇難者家屬來說，這個結局不能讓他們滿意。「彈劾朴槿惠無助於揭開事故真相。」遇難者家屬組織「416聯盟」成員金桂邦告訴CNN，「別人都說我們贏了，但這才是開始。」

他們唱起為遇難者寫的歌《真相絕不會沉沒》，激越的旋律在廣場上回蕩。

今年4月，紀錄片《那一天，在大海里》在韓國電影院上映。據香港《亞洲時報》報道，導演金智勇花了3年半時間搜集資料和證據，拍出了「關於韓國史上最嚴重的海難，迄今最有說服力的紀錄片」。

通過海岸警衛隊的原始信息和海軍雷達日誌，該片掌握了「世越號」自動識別系統（AIS）的數據。AIS類似汽車中記載車輛速度和位置等信息的黑匣子，不同的是，為了管理海上交通，AIS數據要與海事機構和其他船隻共享。

AIS數據顯示，「世越號」失事前正從一片群島中穿過。在離最後一座島嶼不遠處，它突然來了個「不符合現實世界物理規律的左急轉」，並在1秒鐘內從15度劇烈傾斜至45度。物理學家表示，外力衝撞是造成這種迅速傾斜的唯一合理解釋。金智勇在影片發布會上指出，根據模擬實驗，貨物超載和船員駕駛不當令船身從15度傾斜至45度需要40秒，不可能在1秒內完成。

影片並未給出任何結論，反而提出了更多問題。「拍這部電影的目的是讓人們發問。至於解答，那是政府的事情。」金智勇說。

「勝宇打來電話時，我讓他按照船員的指示去做。那時是9點43分，如果那會兒能夠出去就好了。」在另一部關於「世越號」的紀錄片《潛水鐘》結尾，一名失去兒子的父親哽咽著對韓國「告發新聞」網記者說，「都是因為我那樣說，兒子才遇難的。我害死了他。」

「我們能為勝宇做些什麼呢？」記者問。

「揭露真相，讓這種事不要再發生。」父親抹去眼淚說，「我想知道兒子為什麼會死，為什麼不救他。我只想知道真相。」

本文刊載於《青年參考》報4月26日A3版

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