KAWASAKI NINJA 400 試駕報告建議售價：279，000元

沒錯那個是台灣的價格，大陸還沒上市

KAWASAKI NINJA，這來自東瀛的忍者，後照鏡里的綠惡魔，自上一代250引進來台後便捲起一陣輕檔風潮，更別說NINJA 300那令人魂牽夢縈的侵略與動感，如今面對後起之秀與勁敵的崛起，忍者更必須不斷自我精進，輔在去年東京車展亮相的NINJA 400，就在今天KAWASAKI總代理台崎重車也將它引進來台，更帶來令車迷興奮的售價！

2018 KAWASAKI NINJA 400 建議售價：279,000元

KAWASAKI帶來令車迷興奮的279,000元售價。

有別以往的輕快加速體驗

若與前一代NINJA 300小忍者相較，新一代NINJA 400起步後加速輕快，脫離入門黃牌檔車讓人意猶未盡的缺憾。除了馬力重量比有顯著提升之外，NINJA 400將車架改為H2的新型態鋼管車架也讓車的重量分布更為平均，將過去小忍會有車頭稍重、前輪負擔過大的情況一掃而空。整體來說，重量的減輕及重新分配，是我認為NINJA 400與小忍差異最大的地方。

均衡的車體重量配置是與上一代300車型最大的差異。

高轉動力流暢，滑動式離合器加分

在原廠設定下，賽道內的直線可將轉速推至一萬兩千轉斷油，在斷油之前，動力僅微幅消退，高轉的順暢感令人驚艷，如果在經過改裝後，必定能更加發揮這顆短衝程引擎的潛力。在賽道內，在許多彎道需要急減速後退檔入彎，並列雙缸引擎在補油時的靈敏度並不如四缸引擎，但滑動式離合器在此發揮強大的功能，完全彌補補油不足的操作缺點，讓行駛更加穩定，操作安心。

搭載滑離讓入彎退檔時車輛更加穩定更提升騎士信心

犀利轉向性，前叉支撐稍嫌不足

NINJA 400以街道騎乘為主要考量，腳踏的設定讓過彎時的傾角受限，但車輛本身有著流暢且犀利的轉向表現，車頭在彎道中並不會給予過多的反抗力。美中不足的大概是前剎車槓桿比稍弱，重煞時有些吃力，同時前叉支撐性也略差，急減速時會感受到ABS開始作動。如果車主想要更強化騎乘感受，那在這兩部分進行升級、改裝必能得到一台性價比高，表現更均衡的好輕檔車！

NINJA 400有著犀利順暢的轉向表現。

家族語彙一脈相傳

新世代的忍者受惠於H2/H2R發表，除了強大的科技力下放，外觀造型的設計元素也融入在家族化的設計中，尤其是大燈下緣的定風翼除了讓車輛看上去更具侵略性之外，對於空力導流更是有幫助。經典招牌的雙鷹眼大燈自然是不可少的，更與大哥NINJA 1000有著異曲同工之妙，分離式的前后座墊盡顯跑車格局，同時油箱上的肌肉線條則更顯層次，最後用上高翹的車尾作結束，帶出NINJA 400的速度感！

大燈下緣的定風翼造型讓車頭看起來相當侵略。

配備LED大燈展現科技力。

車輛配色採用SBK KRT配色。

肌肉感十足的油箱線條。

方向燈鑲嵌於整流罩兩側，不過採用傳統燈泡。

高低斷差的坐墊展現跑車風格。

高翹的車尾，尾燈與ZX-10R相當類似。

更加亮眼的馬力重量比

搭載全新399cc並列雙缸引擎，最大馬力有著15%的提升來到45匹，車重方面則有驚人的進步，裝備重量降至168kg有著32%的輕量表現，動力提升重量減輕獲得更好的馬力重量比，此外引擎的體積比NINJA 300還要再小一號，滑動式離合器一併延續到NINJA 400上，前叉也與600同級，從37mm提升至41mm，在車輛靈活與運動性上都有著全面的提升。

換上全新的399cc並列雙缸引擎。

複合式儀錶板設計。

滑動式離合器同樣搭載於NINJA 400上。

配備41mm KYB正叉。

後避震同樣為多連桿的設計。

排氣管造型則與上一代相去不遠。

全新設計鋼管車架

全新的車架來自H2技術反饋，直接將後避震的安裝鎖點固定在曲軸箱上，使得受力直接由引擎本體承受，剛性也因此大為提升，這樣的設計與DUCATI殼式車架相似，不同在於DUCATI是將後搖臂直接安裝在曲軸箱上，如果產生晃動則會增加曲軸箱的負擔；但是以NINJA H2來說，有一塊金屬固定板作為連接，所以只有引擎本身會受力剛性也更好，搭配編織車架的柔韌性「剛柔並濟」，NINJA 400的車架就是在這樣的概念下誕生。

全新的車架來自H2技術反饋強調的是剛柔並濟的特性。

五爪輪框視覺上相當洗鏈。

搖臂上採用的是方管搖臂設計。

在這輕檔戰國時代，黃牌級距相對入手門檻低又好上手的特性，成了各大車廠的兵家必爭之地，NINJA 400可謂KAWASAKI傾注全力的旗艦之作佐以亮眼售價，相信不久便能看到綠色忍者賓士于山路的畫面！

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