勇攀人工智慧產業「珠峰」 地平線打造自動駕駛「中國芯」

在今年3月上海辦的一次論壇上，清華大學微電子學研究所所長魏少軍曾言，「中國必須不遺餘力地發展自己的晶元技術，以提高安全感，尤其是在美國政府發動貿易摩擦的時候。」

近期美國對中國知名企業中興通訊的出口管制事件所引起的「芯痛」，也驗證了魏少軍的擔憂，此次事件也暴露出中國在包括晶元在內的關鍵核心技術領域長期受制於人的現實。

而在打造「中國芯」的過程中，由前百度IDL研究院副院長余凱創立的地平線早在三年前就開始布局，目前已經培養了一支有經驗的晶元開發團隊，憑藉前述團隊在兩年多的時間裡默默鑽研、刻苦研發，去年12月，地平線帶來了中國首款、世界領先的嵌入式人工智慧視覺晶元，「旭日」、「征程」兩個系列的「中國芯」，據透露，地平線新一代自動駕駛處理器——征程2.0也即將亮相今年的北京車展。

「相對於業界許多公司的AI晶元計劃還僅僅停留在紙面上，地平線在時間上的優勢是明顯的」余凱講到，「我們希望在這樣一個非常長的跑道上持續去推進，到2025年為3000萬輛車裝上中國芯，使得我們真正在這個領域有自己的話語權，不要讓中國車企在Mobileye和英偉達之間做艱難地選擇」。

征程2.0「蓄勢待發」

如果把人工智慧產業比作是一個金自塔形狀，那麼處於處於金字塔頂端的就是演算法和晶元。

而從PC行業和手機行業發展的歷史角度看，信息產業的核心就是處理器和操作系統，人工智慧大規模產業化的關鍵，首先在於人工智慧處理器的突破。

在這一方面，以全球人工智慧龍頭企業英偉達的GPU為代表的人工智慧處理器，起步時間要早很多，在產業化方面更加成熟，生態系統構架更加完善，比如CUDA和Tensorflow開發者生態，使得下游產業在應用方面較為容易。

而在國內，專用人工智慧處理器同樣是業界發展的大趨勢，「以地平線為例，從2015年開始，我們就專註於高效能人工智慧處理器的開發，和谷歌的TPU的研發起步時間基本上是一樣的」，余凱講到。

筆者了解到，經過兩年的自主研發，去年12月，地平線發布了第一代基於自主研發的人工智慧視覺晶元，包括面向智能駕駛的「征程」處理器和面向智能攝像頭的「旭日」處理器。

其中在無人駕駛處理器上，眾所周知的是，由於自動駕駛處理器在性能、可靠性、實時性、功耗效率以及對應的演算法等方面都提出了人工智慧行業應用中最高標準的要求，因此自動駕駛晶元也被譽為是人工智慧產業的珠穆朗瑪峰。

而上述地平行所發布的產品則主打高性能、低功耗、低延時等，具體而言，征程1.0處理器不僅性能很高，能夠實時處理1080P/30秒/幀視頻，每幀識別200多個目標，而且功耗很低。

目前，基於「征程」1.0的ADAS產品即將量產落地。該產品整合了前向行安全輔助功能和車內駕駛員行為監控功能，可以做出多種警告提示。同時通過雲平台還可以為車隊、物流車輛等包括計程車輛提供車隊管理，對運營數據的分析，對駕駛員的行為分析等等，為企業提高運營和管理效率服務。

此外，地平線首席市場官在3月29日的一場活動中透露，地平線正在做的「征程」2.0處理器，能夠支持L3及以上的高級別自動駕駛。

對於征程2.0，余凱也曾表示，征程2.0會面向自動駕駛做更多的優化，並且會實現基於像素級別的識別框架，支持多感測器融合計算複雜性也會更高。

「中國芯」的崛起

著名諮詢公司普華永道預計，與人工智慧相關的增長到2030年將把全球GDP提升16萬億美元，其中半數來自中國。

近期，麥肯錫發布的最新研究顯示，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，自動駕駛相關的新車銷售及出行服務創收將超過5000億美元，這也說明了，未來自動駕駛技術的實現，將帶來巨大的經濟和客戶價值。

看似繁榮的背後，是我國傳統汽車產業大而不強，附加值較低，關鍵在於核心技術和關鍵零部件受制於人的事實，且被奧托立夫、博世、大陸、德爾福（業界戲稱ABCD）等壟斷。

而在去年11月份科技部等15部委宣布成立的新一代的人工智慧戰略諮詢委員會中，地平線CEO余凱博士入選其中，實際上，作為中國本土唯一一家走向自動駕駛晶元競爭舞台的企業，地平線通過「自主研發」打造的「中國芯」正不斷地得到外界的認可。

近日，彭博社在對奧迪的採訪中，奧迪駐北京發言人約翰娜·巴斯（Johanna Barth）表示，奧迪已經為中國（自動駕駛）項目挑選地平線公司作為合作夥伴。

據了解，此次奧迪選擇地平線作為其在最重要的中國市場的合作夥伴，也是中國公司在自動駕駛核心技術方面里程碑式的突破，地平線將與奧迪共同開發適合中國路況和國情,同時面向全球市場的自動駕駛技術。

除了與全球各大車企進行廣泛的合作以外，地平線不斷的成長也得到越來越多資本的青睞。

去年，英特爾領投了地平線的A+輪融資。英特爾是人工智慧晶元領域的大玩家,不僅自己在進行相關的研發,還在產業鏈上做了大量的投資。

而目前，地平線正在進行B輪融資。

「我們希望在這樣一個非常長的跑道上持續去推進，到2025年為3000萬輛車裝上中國芯，使得我們真正在這個領域有自己的話語權，不要讓中國車企在Mobileye和英偉達之間做艱難地選擇，這是我們的目標，我們希望通過自己的努力，讓人們的生活變得更安全、更便捷、更有趣，這是我們的願景。」余凱表示。

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