沒有經濟艙！世界最遠航線將恢復，中國大飛機之路還漫長

當地時間4月23日，千呼萬喚始出來的空中客車A350ULR客機在圖盧茲進行了首次試飛。這款飛機由空客新一代大型雙發寬體客機A350-900客機發展而來，A350-900ULR在現有油箱基礎上提高燃油系統容量，從而使載油能力從141000升提高到了165000升，最大起飛重量從268噸提高到280噸，同時還優化了擴展翼梢小翼等空氣動力學設計。提升了1600海里的航程。

A350ulr下線

ULR是超遠程的意思，早期客機的加長航程款叫ER（extra range）後來出現了LR（long range）款，最著名的就是波音777-200LR，曾經是世界上航程最遠的雙發客機。而當初空客公司的超遠程客機是空客A340-500客機。曾經新加坡航空公司用A340-500飛行新加坡到紐約的世界最遠航線。

新加坡航空的A340-500客機

由於這條航線過於遙遠，考慮到乘客的體感因素，這趟航程為1-2-1的全商務艙配置，甚至不是傳統A330和A340客機的2-2-2的六排商務艙設計。但是如此一來，機票價格也十分昂貴，更多的非商務人士寧可選擇中轉的經濟艙中轉航線從新加坡經停北京、東京、法蘭克福等地飛抵紐約。中轉時還能下來溜達溜達活動活動筋骨，後來這條航線因為A340-500節油性能不佳且上座率不高而停飛。

曾經新航新加坡直飛紐約航線客艙內部

新加坡並沒有引進777-200LR客機，而這款為對抗A340-500而生的飛機的銷售情況不佳，更多的是改為777F貨機使用。而隨著空客公司在2014年推出AA350ulr客機，這條停航了數年的航線又被新加坡人回想了起來，試圖飛行新的新加坡直飛紐約航線。當然，注意依然困難重重，畢竟這麼長的飛行時間，沒有中轉讓乘客溜達溜達的機會經濟艙乘客會很難受，但是全商務艙又太過昂貴。

新航A340-500內部圖片

為此，新航給出的方案是使用商務艙加超級經濟艙的方式，既讓乘客不至於太難受，又不至於因為價格完全不具備競爭力而導致上座率過低。當然，這一切的前提是有一款高效率，尺寸適中的超遠程客機。（747和A380可以接受增程改裝，但是這種航線的需求本身並不很大。超大型客機上座率堪憂）

A330-900neo

與當年空客A330比競爭對手波音767略大一樣，空客現在主力雙發大型寬體客機A350xwb客機比其競爭對手B787各子型號尺寸略大，而空客A350和波音B787都追求尺寸不是很大的情況下的高航程以提高客機使用的靈活性。但是這也使得機體價格昂貴，為此，空客還以A330為基礎研製了A330NEO系列，在尺寸與A350相差不大的情況下以較低的單價與運營成本競爭中遠程市場。

首飛中的A350-900ULR

回顧我國與俄羅斯共同研製的CR929客機，其基本型航程與尺寸均與A330-900neo相似，儘管研製時間更晚，機身直徑更大，但是航程依然是A330neo的水平（12000千米）未來應該會有延程型的出現，但是也不大可能達到A350ulr的水平，畢竟不管是我國目前正在研製的發動機還是俄國的發動機，乃至羅羅打算與我國共同研製的新型發動機，都不是世界最頂尖的「黑科技」。

CR929-600基礎型總體數據

儘管CR929的基礎款航程也能夠滿足日常大部分需求，但是其定位更類似當年蘇聯時代的伊爾86大型寬體客機——我技術有限，那我先滿足尺寸和載重需求，航程可以先緩一緩，以後慢慢發展起來了再說。這是在技術儲備不足的情況下比較符合現實而穩健的做法，但是也體現了缺乏關鍵核心技術時的無奈。

我國曾少量租賃伊爾-86客機

當然，CR929總體上還是比A330NEO具備一定優勢，同時更具升級潛力，但是即便不考慮A380和波音747這種目前來看已經日薄西山的超大型客機，與波音787和空客A350這一對航空領域的高峰相比，中國大型飛機領域要走的路還很長。

CR929-600基礎款座位布置

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