「綠」起來的物流究竟如何才能實現長板結合？

導語

4月23日，由全國新能源汽車運營產業聯盟主辦，中國電動汽車網承辦，綠色翅膀總冠名，一微集團、傳化慧聯、八匹馬租車、萬馬新能源、上海翼電、地上鐵租車、歐尼優協辦的活動在江蘇舉行。

技術、業態、模式創新

在「2018中國綠色物流行業高峰論壇」上，中國宏觀經濟研究院、國家發展和改革委員會綜合運輸研究所所長、研究員汪鳴並做了《電動物流車與物流業高質量發展》主題演講。

創新的基本路徑是技術、業態、模式創新，物流產業已經出現了轉型升級加快的特徵和趨勢，我國需要順應經濟社會發展要求，沿著現代化經濟體系建設方向，研究「鏈」為核心的現代產業運行方式，從更好發揮物流產業支撐引領作用層面，加快推進轉型升級。

汪鳴表示，電動物流車高起點、智慧化、網路化發展和服務組織，必將扮演這種重要角色。

提升自主研發能力

如今，我國物流不斷滿足生產、生活各個環節各個領域的個性化、多樣化的需求。物流企業應抓住我國世界級大市場消費升級機遇，為供給側結構性改革創造需求條件，引領供給體系和結構優化，通過供給創新催生具備網路化、規模化、高質量擴張發展能力的新需求。

鑒於此，與會嘉賓就「構建綠色物流生態系統如何實現長板結合」議題進行深入探討。在整車方面，南京依維柯汽車有限公司總經理楊軍虎認為，整車企業要提高產品的可靠性和耐用性，真正實現客戶在整個生命周期成本的下降，要能夠延長使用生命周期。

不可否認的是，在傳統汽車製造方面，許多的經驗是值得製造企業參考借鑒的。但是，進入電動車時代後，整車在理論概念方面卻發生了顛覆性的變化，很多製造企業並不一定能夠適應新能源技術的發展和需求的變化。南京金龍客車製造有限公司、開沃新能源汽車集團副總裁董釗志認為，各個製造企業只有不斷提升自主研發能力，不斷提供性價比更高的產品，才會更契合整個綠色物流運輸行業的發展。

全鏈條的生態化系統

從城市發展層面來看，綠色物流是不可或缺的一環。北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明表示，傳統物流在發展過程中會對環境產生一定的負面影響。並且，物流車的智能化、網聯化和車與物、車與用戶之間形成一個有機的連接已經成為可能。這就要求企業、用戶、政府契合這種趨勢，進行全鏈條的生態化研究。

在談及綠色物流體系共建中遇到的最大問題和困難時，杭州智行有限公司聯盟副理事長楊志慧認為，困難分三點，主要是充電難、資金難、售後難。目前各自為政的情況比較嚴重，沒有一家企業真正把全國的所有充電企業打通。新能源汽車企業的資金大部分來源於融資租賃企業，資金成本較高，況且銀行並不青睞新能源汽車，這是眾多企業的痛點之一。並且，汽車企業製造水平參差不齊，一些企業的零部件供給和售後網路的布局也存在一定問題。

值得一提的是，與會嘉賓普遍認為，2018年是新能源汽車運營的元年，也是充分考驗運營的一年。總而言之，去政策化越來越明顯；市場化越來越明顯；路權引領越來越明顯。

來源：物流時代周刊

（文中觀點不代表本賬號立場）

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中國國際物流節組委會

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