另類混合物 本田CR-ZMugen鑒賞

在那個混合動力還沒普及的年代，日本混合動力車型保有量最大的要數豐田普銳斯。對此在2009年時候，本田推出了代號為ZF1的混合動力車型CR-Z。（概念車為2007年推出）CR-Z為一部糅合了跑車造型的運動家用轎車，採用1.5L自然吸氣發動機配搭電動機。同時CR-Z為全球首款有手動擋版本的混合動力車型。而本田御用改裝廠Mugen也針對不同時期的CR-Z進行過設計改裝套組。

對於一台主打家用代步的轎車，針對性地營造運動氣息案例不佔少數。但在那個年代採用混合動力的CR-Z身上去進行整車改造方案，的確是一個大膽的嘗試。對此Mugen除了對CR-Z進行了包圍套組升級之外，還從新優化了底盤，包括避震，「胎鈴」等。

既然CR-Z主打運動，那麼採用碳纖維減重就變得理所當然了。正所謂運動離不開速度，速度離不開減重（在不改造動力系統的情況下）。

本來CR-Z尾部就比較短小，但為了營造運動感，Mugen為其新添了尾翼。當然，尾翼最大作用是為了車身造型而不是為了提升性能。

既然採用了包圍去提升了CR-Z的顏值和運動性能，換上19寸的定製輪轂也是正常的事情。

曾經，Mugen也針對活動賽事設計過RR版，以show car形式在進行展現。

但這一類的改裝案例最終都沒有走向量產化，原因筆者認為有：1、CR-Z保有量總的來說還是少，其中需要改裝CR-Z的車主就更少了。2、CR-Z雖然造型前衛，但不是屬於那個大眾審美的造型，而且汽車定位為跑車的話，性能未夠極致，定位家用車代步車的話，貌似實用性沒有那麼得高。3、動力系統改裝潛力不高。

其實針對賽事而言，CR-Z也造過GT300，也是出自Mugen。不過為了車身還是CR-Z之外，沒有其它零部件再屬於CR-Z本身。比如驅動和動力系統都改變了，連車架都因為賽事和動力強度要求改變為管式車架。

CR-Z從上市至今在國內外都算是一個不溫不火的車型，其最大原因為CR-Z作為家用車尺寸和實用性類比其他車型並沒有什麼優勢，而在動力運動性方面又沒有獨特的特色或者過人的性能表現，導致CR-Z在市場上並不討喜。假如它朝一日本田為CR-Z能進行重新定位，針對性地特出運動性能，以彌補日常家用混合動力車型的空白，使得CR-Z本來的造車構思更充分地體驗出來，CR-Z也會可能成為不少車友的新寵兒。

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