1億歐元就能根除中國戰機生產過程一大隱患！國人振奮吧！

中國鋼研科技集團收購德國材料商科特薩的方案，終於被德國經濟部批准了。在如今中國企業動輒數以億計億計美元的收購案中，這筆價值1億歐元（1.21億美元）至2億歐元之間的收購案顯得那麼弱不禁風。但是，作為波音和空客的供貨商，科特薩雖然在規模上這是一家年營業額在6500萬美元的公司，但是其掌握的碳纖維複合技術，將會幫助中國在航空航天領域取得重大進步。

碳纖維複合材料是指碳的重量佔90%以上的纖維狀碳材料。碳纖維與樹脂、金屬、陶瓷等基體複合，製成的材料。這種技術在上世紀50年代初應火箭、宇航及航空等尖端科學技術的需要而產生。如今在很多領域，碳纖維複合材料的運用已經越來越廣泛。由於這種材料之航空航天領域和軍事領域運用極為廣泛，尤其是小絲束碳纖維產品。比如戰機機體、發動機風扇葉片、導彈、火箭和衛星都無法離開這種材料。

比如，美國的F/A-18的機翼就是採用的複合材料，F-16戰機BLOCK50之後機翼也開始採用炭纖維複合材料，F-22戰機的複合材料用量已經提高到結構重量的22%，諾斯羅普最新研製的X-47B基本上為全複合材料。據統計，目前西方國家軍機上複合材料用量約佔全機結構重量的20%-50%不等。當然，中國飛機對於炭纖維複合材料的運用也非常多。比如，殲-10戰機在在鴨翼、垂尾、襟副翼、腹鰭等所有7個舵面和腹鰭採用了炭纖維複合材料；獵鷹L-15的尾翼舵面也採用了炭纖維複合材料；國產大飛機C-919同樣採用了炭纖維複合材料。

但可惜，中國在碳纖維複合材料，尤其是小絲束碳纖維複合材料方面與西方國家差距甚遠。所以，在進行對外採購中沒有話語權，幾乎是任人宰割。由於中國沒有定價權，所以中國需要在此付出大量資金。而且有時候有錢都不一定能夠買來這些材料，比如西方國際一度拒絕向中國出口。如果一旦沒有了這些材料，對於中國的國產戰機、火箭和導彈等相關裝備都會造成影響，甚至有可能是「致命的瓶頸」。

雖然中國也在不斷依靠自己的力量進行研製。比如，瀋陽飛機設計研究所與北京航空材料研究院，早在「十五」期間，就展開了大絲束碳纖維複合材料在飛機上的應用研究工作。並且在4月26日，成立了「中國碳纖維複合材料應用技術創新聯盟」。但是由於中國的底子薄，基礎差，所以現在中國在炭纖維複合材料方面取得很大進步，但是依然存在不成熟等各種各樣的缺陷。結果，就是中國每年仍然需要從外國進口大量碳纖維複合材料。

而且，西方國家為了防止中國獲得相關技術，不僅對中國進行技術保密，而且採取了不出售，不轉讓的策略。但是如果一直依靠進口，那麼不僅要耗費巨大的資金，而且也會將「國之重器受制於人」的局面。一旦西方國家不供應，那麼中國的航空航天工業的發展將會受到極大的限制。所以，通過海外併購來獲取這種技術，不失為一種「取巧」而又安全的策略。於是，德國科特薩的收購案展開了。不過，中國的收購讓很多德國人開始警惕，其憲保局局長馬森聲稱，中國政治利用「合法手段來奪取德國科技」，提醒各方對中資收購保持警惕。不管德國國內這些反對的聲音如何，反正德國經濟部批准了此次收購。如果收購之後，中國能迅速消化其技術，並將生產線逐漸轉移到中國國內，那麼未來在碳纖維複合材料方面，不僅能為國家節約大量的資金，更可以保證中國的國防安全。

或許，這個不起眼的「小收購」，將會成為中國航空航天材料工業的一個轉折點。別看「錢不多」，但是足以打破多年來西方國家對中國的技術壁壘，而且會讓中國戰機擁有更大發展空間。所以，國人應該對此感到振奮！

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