中國空軍最大短板將被打破！運20加油機在研，或用硬管加油

如果說，中國空軍什麼機種最珍貴，大家恐怕不會提殲-20，畢竟數量僅有3架的伊爾78大型加油機，才是中國空軍最短缺的。空中加油機數量少、質量差，成為制約中國空軍遠程作戰能力的最大短板，如今這一短板很可能就要打破，因為航空工業集團官方公號4月27日發布的一部《追夢藍天》的MV中，透露了重大玄機。

圖片：運-20加油機應該用渦扇20，後方是加油員操作台，航空工業官微

在這部MV中，披露了航空工業相關院所正在對空中加油系統進行研製的信息。一個稍縱即逝的鏡頭顯示，他們正在研製最先進的硬管加油系統，一個非常類似美軍最新的KC-46A「飛馬座」加油機的操作台上方的屏幕上，赫然有硬管加油的帶穩定翼的加油桁桿的畫面。

圖片：空中加油操作台，上方是環抱屏幕

相關畫面顯示，航空工業相關院所正在攻關目前只有美國掌握的這一核心技術。而在這個操作台前方的畫面前方，是一架製作稍顯粗糙的運-20飛機模型，這顯示運-20很可能會使用硬管加油技術，從平台到加油方式上，將讓中國空軍的空中加油技術達到和美軍同步的台階上。

圖片：KC-46A的操作台

這個試驗性的操作台還顯示，運-20加油機如果採用硬管加油方式，操作方式也是和美軍最先進的KC-46A類似，那就是在駕駛艙後方設置一個空中加油操作台，上面有環抱式的全景屏幕，由機尾多個全景攝像頭拍攝，甚至會像KC-46那樣，為加油員配備全景3D眼鏡，免去了原來KC-135，轟油-6這樣專門在機尾設置加油員操作台，加油員甚至要長期趴著工作的困擾。

圖片：中國空軍的伊爾78加油機，使用UPAZ-1軟管加油吊艙

硬管加油在速度上要比中國空軍現在使用的軟管加油好得多，美國空軍主要就是採用這一加油系統，特別對大型運輸機、轟炸機的輸油效率會高很多，KC-46加油機使用的硬管加油系統，加油速度可達到1200加侖/分（約4540升/分鐘）。

圖片：硬管加油被美國空軍廣泛採用

而目前中國空軍從烏克蘭進口的伊爾78，用的UPAZ-1軟管加油吊艙，輸油速度為2300升/分鐘，比起俄軍自用的伊爾78M，使用最新的UPAZ-1M還差一些，後者輸油速度提升至2900升/分鐘，相比較之下，國產轟油6加油機，使用的RDC-1軟管加油吊艙源於英國60、70年代技術，輸油速度為1500升/分鐘，只相當於硬管加油的1/3。

圖片：正在加油的殲-10C

對中國空軍已廣泛裝備的運-20大型運輸機，轟-6K轟炸機等大型戰機而言，硬管加油的好處不言而喻，未來也將普及到殲-20等新一代戰機上，我們也希望航空人快馬加鞭，把裝有硬管加油系統的運-20加油機造出來。

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