裝備了2台超可靠羅羅公司發動機，為何中國飛豹還頻繁墜機？

發動機是飛機的心臟，兩台發動機總是比一台發動機安全性好，這個是常識，美國的F15裝備2台發動機，飛行事故率是單發F16的一半，雙發戰鬥機極少發生雙發同時停車的故障，偶爾一台發動機停車，剩下一台發動機推動飛機是完全沒有問題。

飛機要安全飛行，主要有2個重要因素，一個是有足夠動力，維持平飛，另外一個就是可以操縱，能控制住飛機航向姿態，二者都在，導航設備工作正常的話，是完全可以安全返航的，雙發飛機的飛控，氣動，舵面設計都基於單發停車設計，隨便停一台，操縱系統許可權足夠大，安全飛行沒問題。

飛豹發生了不少次飛行事故，大部分事故發動機都完好

反過來說，假如發動機足夠可靠的話，操縱系統也不出問題，飛機應該不會出事。

尤其是裝備兩台發動機，事故應該更少發生。

但是我國飛豹戰鬥機就遭遇了很怪異的事情，飛機裝備了2台英國羅羅發動機的斯貝發動機，幾乎從來不停車，最終還連續發生了十多起飛行事故，由於是雙座飛機，事故發生後傷亡慘重。

以下是網路公布的飛豹戰鬥機部分事故記錄：

1996年，海航6師16團一架JH-7在大場機場進行高滑訓練時衝出攔阻沙堆，墜毀於農田中；

飛豹機身肥大，機翼結實，設備先進，可以掛載多種彈藥進行遠程攻擊

1996年08月12日，遼寧興城，試飛員楊曉彬、領航員唐純文駕駛085號原型機返航時墜毀，飛機倒扣，兩人上半身被磨平；

2009年07月19日，中俄「和平使命-2009」軍演，空5師15團一架JH-7A在吉林省洮南基地墜毀，2名飛行員犧牲；

2009年09月，南京軍區空軍第28強擊機師83團一架編號為30794的JH-7A在執行訓練任務時於杭州筧橋場站墜毀，前艙飛行員、空28師83團副參謀長余斌犧牲，後艙飛行員成功逃生；

2010年04月15日，海航6師一架JH-7在浙江寧海墜毀，6師18團團長穆華及河南籍一級飛行員賴朝陽犧牲；

2011年10月14日，陝西蒲城，試飛院一架編號814的JH-7A原型機在飛行表演時墜毀，前艙試飛員余錦旺犧牲，後艙飛行員在觸地前一刻彈射逃生；

2011年11月07日，海航6師18團一架JH-7在浙江麗水墜毀，6師師長葉斌（前艙）及山東鄒明籍一級領航員、大隊領航副主任明健（後艙）犧牲；

2014年06月05日，海航6師18團一架飛豹戰機在進行夜間訓練時墜毀於浙江義烏南部山區，前艙飛行員海軍上尉華鵬與後艙領航員海軍少校趙鵬犧牲；

2014年12月22日15時，隸屬於國防工業部門的一架JH-7A在執行科研試飛任務時在陝西渭南墜毀，首批航母艦載戰鬥機編隊飛行員、試飛學員隊隊長、空軍上校盧志永（38歲）以及航天系統試飛員溫智平犧牲。

飛豹A座艙比較先進，採用了當時國內最新技術

這就給人帶來很大的疑惑？

一台發動機都沒壞，兩台都好好的，為何這麼多飛機墜毀，問題在哪裡？

這些事故裡面，扣除起落架故障外，飛機大部分是操縱失誤或者失速墜毀，這些事故裡面，基本沒有發生髮動機停車造成的。

讓我們看看飛豹設計的原始要求：

1977年，國家下達的《同意研製轟五後續機》指示中，指出，轟7是殲擊轟炸機，不僅具有使用炸彈導彈進行轟炸攻擊海上或者地面目標的能力，而且還有一定的自衛和空重作戰能力，可以承擔戰役縱深攻擊的任務，飛機能從二線基地起飛遂行任務，並具有良好的低空性能和夜間複雜氣象條件下的作戰能力。主要性能：帶副油箱轉場2800公里以上，作戰半徑800公里以上，正常載彈量3噸，最大5噸，最大速度大於1.5馬赫。

最終結果，西飛基本達到了目的，試飛後，性能指標大多超過要求，飛機裝備了先進大型火控雷達，可以掛載多枚反艦導彈或者激光制導炸彈，以及電子干擾吊艙，是一款機動性良好的戰鬥轟炸機，機動性好到輕鬆虐國產某型雙發二代機。

實際上，飛豹定型特別適合遠程投彈，低空鑽山溝，真的不太擅長

從眾多事故分析，飛豹出事，大多是因為低空飛行，一部分是操縱失誤，拉起不及時，一部分是飛機失速。

飛豹氣動設計，適合遠程巡航，而不是特別適合低空高速突防，原因就在於飛機機翼設計。

飛機採用了固定前緣帶鋸齒的中等後掠角大展弦比機翼，這種機翼兼容了超音速阻力小，巡航升阻比高的特點，和美國F8海軍戰鬥機類似。

但是飛機設計師為了控制風險，沒有加上前緣襟翼，使得飛機的失速特性很差，失速迎角比較小，接近20度，而且機翼失速前徵兆不是特別明顯，這給飛行員帶來了很大的麻煩，而三代機加上前緣襟翼或者前緣縫翼後，大多可以到24或者26度。

飛豹機翼採用了比較尖銳的固定前緣，外加不帶前緣襟翼，失速迎角有點小

就有人問，不用前緣襟翼也沒事啊，美國的F15E戰鬥轟炸機延續了F15AB的固定前緣，人家低空高速鑽山溝不是也好好的？

嗯，這個沒錯，不過魔鬼都在細節中，同樣是固定前緣，飛豹和F15E攻擊鷹是有很大區別的，飛豹的前緣比較尖銳，而攻擊鷹的前緣比較圓鈍，使得F15E的失速迎角明顯大于飛豹，而且失速前徵兆比較明顯，外加攻擊鷹採用了電傳操縱系統，能做飛行包線保護，所以飛起來相對安全。

飛豹由於發動機比較笨重外加推力不夠大，所以採取F15類似的設計，速度還要減小，實際上來說，飛豹當年為了控制技術風險，取消了前緣襟翼，滿足海軍的導彈載機要求是沒問題的，海軍就需要一款遠程導彈載機，實際上空軍海軍要求不同，空軍要求良好的低空性能，空軍半道撒手走人，最終海軍獨立承擔，讓飛豹活了下來，最後得到的就是一款優良的海軍導彈載機，而不是空軍需要的低空高速突防飛機。

這就是F15E，肥碩的前緣，氣流不愛分離，但是阻力大，依靠發動機擺平

由於飛豹原始設計缺陷，空軍要麼提出增加前緣襟翼改進飛控系統，滿足低空飛行要求，要麼就按照飛機的特點，降低低空飛行要求，盡量少鑽山溝，多掛載遠程打擊武器，不在低空高速投傻炸彈。

最終，沒有如果。

飛豹吃盡了增升裝置簡陋，飛控系統落後的苦頭，成都輕鬆搞定了

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