美國六代機搞鴨翼布局是抄襲殲20？說到底都是技術突破下的必然選擇

在三十年前的航空界，流傳著這樣一則名言：鴨翼最好出現在對手戰機上！這句名言在美國尤其被奉為經典。但是，隨著鷹獅、颱風、陣風、殲-10等戰機的大獲成功，特別是殲-20所帶來的巨大震動，鴨翼布局再一次被航空界所認可。

相較於鴨翼，美國更青睞於大邊條翼。但是，殲-20的出現，深深刺疼了美國的科技信心。想想看，一款體積最大的五代機，在發動機推力明顯不足的情況下，僅僅依靠超前的鴨翼氣動布局設計，愣生生的使得戰機的機動能力不亞於任何其它五代戰機。這樣的效果想不令人震驚都不行。隨著F-22、F-35兩款五代機研發工作的完成，六代機的研製被提到了日程。但是，一項對鴨翼不怎麼感冒的美國，竟然在六代機的選型上推出了多種鴨式布局方案！

對於美國六代機的鴨式布局設計，國內存在很多說法。有人說，美國被殲-20的氣動設計所吸引，是在抄襲殲-20的設計方案。當然，技術借鑒肯定是有的，但如果說是抄襲就有點過了。想想看，人家成千上萬次風洞試驗搞出來的氣動設計，你說抄襲就抄襲啊！既然不是抄襲，那麼美國、歐洲、中國、俄羅斯為什麼同時對鴨式布局敢興趣了呢？

一款戰機究竟會選擇什麼樣的氣動設計，是當時的設計理念、追求的性能指標以及當時的技術水平等多種因素共同決定的。現在，很多國家開始青睞鴨式布局，很大程度上是這二三十年來技術方面的突破造成的。那麼，哪些技術突破使得眾多國家不約而同的選擇了鴨式布局呢？

第一、控制技術的突破。毫無疑問，鴨翼對提高戰機的機動能力是突破性的。在高亞音速和超音速狀態下，鴨翼對戰機機動能力的影響比矢量發動機還要大。但是，鴨式布局同時也給控制帶來了巨大的困難。鴨式布局使得戰機的氣動焦點前移，戰機整體變得更加不穩定。同時，鴨翼的做動會帶來戰機機頭的上揚，迎角增大，進而引起尾旋等事故。這些問題在控制技術沒有突破的情況下，都是致命的、不可克服的。但是，隨著控制技術的突破，這些問題都得到了很好的解決，鴨翼的機動潛力可以得到盡情的發揮。

第二、自動控制、人工智慧技術的突破和對高機動能力的追求。在自動控制方面，無論是大批量使用的無人機，還是民航客機都具備自動駕駛能力。六代機的無人機是一個重要方向，很多人預測，六代機將會有有人版本和無人版本。隨著控制技術的發展、人工智慧的突破，以及對更高機動能力的追求，具有高機動能力的無人戰鬥機必將出現。

在上世紀80年代，美國航太總署（NASA）和洛克維爾（Rockwell）公司聯合推出了HiMAT高機動無人驗證機，該機就採用了鴨翼布局設計。在飛行試驗中，該機輕鬆飈出了16G的過載。這對有人駕駛戰機來說是絕對不可能的。為了最求超音速條件下的超機動能力，鴨翼布局是必然的選擇。同時，人工智慧技術可以使得無人機的空戰能力不亞於人類飛行員。

第三、離子隱身和超材料隱身技術的突破。如果說鴨翼對隱身能力沒有影響，恐怕有點說不過去。當然，如果鴨翼和主翼完全在同一水平面內，其對戰機前向隱身能力確實沒有影響。但是，這樣的設計就完全沒有了意義。要想發揮鴨翼脫體渦的增升效果，鴨翼在主翼的上方和鴨翼上翻就是必然的設計方案。這樣的設計必然會對隱身效果產生影響。這也是殲-20隱身性能被詬病的一個原因。

對於第六代戰機來說，隱身性能肯定是要重點強調的，而且肯定是首要優化條件。那麼，為什麼六代機還會選擇鴨翼這種對隱身有影響的設計呢？沒錯，在現有隱身理論和隱身塗料條件下鴨翼多隱身影響不可避免。但是，如果等離子隱身和超材料隱身技術取得重大突破、達到工程應用標準了呢？如果等離子隱身和超材料隱身技術取得了突破，鴨翼的隱身問題將迎刃而解。的確，等離子隱身和超材料隱身技術還存在很多問題，但是，二十年之後該技術肯定可以達到應用水平。

所以說，任何技術的選擇都是當時技術條件下的必然，不要美國一公布六代機鴨式布局方案就往殲-20上聯想。

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