用關鍵技術托舉起「國民車」

放眼全球，無論是賓士還是豐田，之所以傲居世界一流車企之巔，就在於其掌控汽車關鍵核心技術，並以此為基礎開發出了領先對手的產品，形成了強大品牌影響力。因此，自主品牌車企要實現真正崛起，就必須擁有自己的關鍵核心技術。核心技術是換不回也買不來的，沒有關鍵核心技術的突破，就不可能有產品的超越，相反還有可能被「卡脖子」

在北京國際車展開幕之際，天津一汽夏利股份有限公司因為宣布暫時性停產夏利，業績巨虧，遭到深交所問詢。儘管天津一汽夏利解釋稱，虧損的主要原因是產品結構調整尚未完成，現有產品的產銷規模低，盈利能力較弱，但這並未打消公眾對停產夏利所引發的疑慮。

由於經濟、省油和耐用，夏利曾被譽為我國的「國民車」，與桑塔納、捷達、富康齊名。作為國內最早產銷量突破100萬輛的自主品牌，夏利在2011年銷量高達25.3萬輛。但這一輝煌並未持續多久，夏利就從浪尖上跌落。這裡固然有經濟型轎車市場快速萎縮，公司產品升級和結構調整步伐未能及時跟上市場消費升級的原因，但更深層次原因則在於研發投入不足，缺乏技術上的核心競爭力。

汽車是民用工業中技術要求最高的產品。縱觀百年汽車發展史，實際上就是一部技術創新史。正是不斷的技術創新，推動著汽車工業持續發展。可以說，技術已成為汽車產業本質特徵之一。放眼全球，無論是賓士還是豐田，之所以傲居世界一流車企之巔，就在於其掌握了汽車關鍵核心技術，並以此為基礎開發出了領先對手的產品，形成了強大品牌影響力。因此，自主品牌車企要實現真正崛起，就必須擁有自己的關鍵核心技術。

應該說，近年來在激烈的市場競爭中，以吉利、長安、傳祺為代表的自主品牌車企取得了長足進步，但在發動機、變速箱、電子控制等一些關鍵核心技術上，還需要進一步突破。過去幾十年來，我國汽車產業遵循「市場換技術」策略，採取與跨國公司建立合資企業的模式獲取技術。但一個尷尬的現實是，市場是換出去了，核心技術卻沒換回到自己手中，至今仍飽受詬病。這說明，核心技術是換不回也買不來的，沒有關鍵核心技術的突破，就不可能有產品的超越，相反還有可能被「卡脖子」。

當前，新一輪科技革命和產業變革加速融合，電動化、智能化、網聯化、輕量化、共享化已成為全球公認的汽車產業發展新趨勢，這為自主品牌「變道超車」帶來了前所未有的新機遇。與此同時，國家關於合資企業股比放開時間表的確定，也將深度改變中國汽車產業的競爭態勢，有望成為一種倒逼企業自主創新的新生力量。站在這樣一個新的十字路口，我們唯有像習近平總書記所說的那樣，「下定決心，保持恆心，找准重心」，創新科研體制機制，加速推動汽車關鍵核心技術突破，才能奮力舉起「國民車」，把汽車強國夢想變為現實。(楊忠陽)

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