減排降耗呼聲日益高漲 汽車塑化進程將加快
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據中國汽車工業協會統計，2017年中國汽車產銷2901.5萬輛和2887.9萬輛，同比增長3.19%和3.04%，連續九年蟬聯全球第一。龐大的汽車市場也帶來了巨大的環境壓力，減排降耗呼聲日益高漲，由於減輕汽車自重能直接降低油耗，因此，近年，圍繞塑料、鋁等輕質材料在汽車上的創新應用已成為各大主機廠，尤其是新能源車廠關注的重點話題。
汽車塑化進程將加快
輕量化不僅看了降低汽車重量，更是提高汽車性能、優化結構、合理價格等方面結合的一個系統工程，目前微發泡、低密度PP、輕質複合材料、薄壁輕量化材料、長玻纖增強PP等塑料已廣泛應用於汽車內飾系統、外飾系統、發動機周邊、HVAC系統、汽車照明系統等。
塑料在汽車上的輕量化創新應用已十分普遍，如在為通用汽車全新中型SUV平台（包括凱迪拉克XT5）設計支架時，採用了巴斯夫玻纖增強聚醯胺Ultramid A3WG10 CR，與普通壓鑄鋁方案相比，該產品最多可減重45%。該支架榮獲2017年第47屆塑料工程師協會（SPE）國際汽車創新大獎。在全新寶馬（BMW）7系中，碳纖維增強複合材料被用於加固車頂橫樑結構以及B 柱和 C 柱、底部側圍、中央通道和後部支撐。相比上一代車型，該車型最大減重達130KG。
據市場諮詢機構Marketsand Markets預計，2018年全球車用塑料消費量預計將由2012年的710萬噸增至1130萬噸，2013~2018年期間需求複合年增長率達13.4%。該趨勢顯示車用塑料市場的增長率遠遠超過汽車增長率，市場增長空間巨大。隨著工程塑料硬度、強度、韌性等性能的不斷提高，塑料車窗、車門、骨架乃至全塑汽車隨之出現，汽車塑化進程也將進一步加快。
新能源車更迫切 需求將大幅變化
據中國汽車工業協會統計，2017年，中國新能源汽車產銷分別增長53.8%和53.3%，分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，預計2018年中國新能源汽車銷量增速保持在40%~50%，未來幾年仍將保持旺盛發展勢頭。今年年初國家新能源汽車技術創新中心已批准在北京成立，去年長安汽車和北汽先後公開表示將在2025年全面停售傳統燃油車。由此可見新能源汽車是未來數年汽車市場熱點領域。
新能源車因電池電機的增加，比傳統汽油車重200-300kg，如特斯拉的電池重約500公斤，占汽車重量1/4。考慮到續航里程，新能源汽車的減重比傳統汽車的減重更迫切。然而，與傳統燃油車相比，新能源汽車對輕量化需求不僅更迫切，而且需求點也有自己的不同之處。比如，一些零部件的需求將會發生巨大變化。由於發動機罩和燃油系統部件的變化，進氣歧管、下曲軸箱、發動機蓋和散熱器端蓋等部件會在電動汽車中被淘汰，防凍液、機油等產品需求將大幅下降，因此，製作燃料箱和發動機罩的高密度聚乙烯、尼龍和其他工程塑料的需求將下降。隨著車輛電子元器件的增加，絕緣泡沫和電線/電纜的需求將會增加，並且將新增的充電設備需要高介電強度和阻燃性的材料。
同時，在設計上，一體成型全塑車身將是新能源汽車的車身和底盤的發展趨勢之一。如通過滾塑整體成型工藝，能一次性製備出具有複雜曲面的大型或者超大型的中空塑料製品。
本屆CHINAPLAS將有數百家製造商及材料展商參展。其中威猛巴頓菲爾、恩格爾、海天、億利達、發那科、庫卡、史陶比爾、偉立、思為客、技茂、倍福、信易、恩瑪、科強、歐特克、模德、西門子、啟帆、雙馬等設備展商將展出先進的輕量化製造技術，以及數字化車間管理系統、成型一體化注塑工藝、免噴塗工藝等最先進生產技術。
材料商杜邦、凱孚爾、聚石化學、中化、愛卡、帝人、索爾維、三菱化學、LG Chem、巴斯夫、三養社、愛施開、住友化學、開德阜、屹立、潤佳等將展出多款車用改性塑料、低VOC材料、隔音材料、碳纖維、高新複合材料、硅橡膠等輕量化材料。
事實上，塑料為汽車帶來的價值不僅體現在輕量化上，同時也體現在環保上，如免噴塗材料、低VOC材料等環保塑料也越來越受到主機廠青睞。
來源：CPRJ 中國塑料橡膠
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