我國加油技術獲重大突破—殲-20將實現硬管加油

原標題：我國加油技術獲重大突破—殲-20將實現硬管加油

近日，網上曝出一組圖片，雖然比較模糊，但能看出是類似美軍的空中加油操縱平台模擬器。從屏幕上可看到硬管加油裝置，模擬器上的藍色字體應該是「空中加油操縱台」。令人振奮的是，畫面中的殲-20使用硬管加油，雖然只是電腦模擬場景，但能確認殲-20的改進型將採用硬管加油形式。

目前，我國的海空軍均是使用軟管加油。軟管加油技術是上世紀80年代從英國獲得的，現在裝備在國產轟油6加油機上，後來又進口了烏克蘭的伊爾78加油機，但轟油6僅有20架左右，伊爾78隻有3架，遠不能適應軍隊的發展需要。

相比硬管加油，軟管加油的缺點還是不少的。加油機帶著的加油管是軟的，那麼在高速氣流的作用下，上下晃動不穩定，受油機在主動靠近軟管尾部的加油口後，不斷調整位置，通過將機頭的加油探桿插入軟管尾部的錐套進行加油。因此，軟管加油是受油機為主動，加油機為被動，而軟管受油飛機所在位置正好是加油機機翼後方，湍流十分嚴重，對戰機飛行員的技術和心理素質要求都很高。

硬桿加油的優點在於：由於剛性材料的硬桿更加受壓，所以可以提高的加油速度。例如KC-10A的硬桿加油速度是每分鐘4000升，而使用軟管的話，每分鐘能加到1500升就不錯了。同時，受油機只需要保持較穩定的飛行，其他事情全交給加油機上的操作人員完成。所以，自從波音公司開發出硬桿加油法以後，美國空軍戰鬥機就主要採用這種方法。

但是，硬桿加油法也有缺點，就是加油部件比較複雜，且一次只能給一架受油機加油，不能夥伴加油，直升機和小型飛機無法硬管加油。因此美國海軍及陸戰隊的戰機、直升機仍然採用軟管加油。

更讓人高興的是，我國的硬管加油技術雖然起步晚，但技術水平並不低。曝光的畫面顯示，我國的空中加油操縱平台可能不再需要飛行員通過舷窗觀察，而是通過高清晰度立體相機和3D眼鏡幫助加油操作員操作，這就大大提高了夜間加油的可靠性。目前，這一技術已在美軍的KC-46A加油機上實現。

可以預見，即將服役的新型加油機將是運-20，機尾配備硬式加油的加油桿，機翼下弔掛加油吊艙，同時兼容硬管加油和軟管加油。這樣不但能夠兼容現有的殲-10、殲-11、蘇-30等軟管受油機，另外還能夠為殲-20、轟炸機等新型飛機進行硬管加油，這樣才能滿足 「空天一體、攻防兼備」戰略的需要。

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