鄰國只有兩個飛機泊位的機場，一年人流量不到北京一天

旅行必不可免要通過飛機來縮短交通距離和時間，因此各個國家都在不斷提高機場的運營能力和各種硬體設施，唯獨咱們的鄰國不這麼做，反而不斷縮減航班和控制遊客進入，也是奇葩的很......

說到不丹，很多人會想到梁朝偉的婚禮和不丹所謂的「不以物質為衡量標準的幸福度」，雖然說幸福不能以僅以物質為衡量基礎，但沒有物質的幸福只能代表落後，並且是被洗腦成功才會感覺幸福。比如不丹唯一的帕羅機場，作為早期印度修建的簡易機場，這座機場被印度使用了23年後才歸屬不丹，如今已經有了50多年的「高齡」。

不丹機場有多小？簡單的說，一年的人流量才18萬人次，而中國的北京首都機場平均一天人流量都在20萬以上，等於是北京首都機場一天進出的旅客就比不丹整個國家一年還要多。當然，人流量不代表機場大小，但不丹機場只有兩個泊位，航站樓甚至連廊橋都沒有，每天進出的旅客只能在飛機泊位和航站樓之間步行往返，一分鐘就能登機了。

不丹只有這麼一座國際機場，但有趣的是，所有飛機在不丹機場都加不到油，因為帕羅機場只接受東南亞以及印度等國家航司路線，別說歐美線路，超過一個小時的航班都屈指可數。因此，飛行員們要面臨的是飛機處於載重航油的情況下，在猶如口袋形的帕洛河谷地帶目視著陸，也因為難度極高，帕羅機場也被認定為全球最危險的機場之一，全球只有8名飛行員被認可在不丹降落。

更要命的是起飛階段，由於2000米不到的跑道位於山峰環抱的河谷當中，空氣亂流無可預測，飛機起飛時必須以極快的速度儘力拉升至亂流層外，這也讓不丹機場成為「暈機」的代名詞，約有9成遊客表示在不丹降落或起飛都是一種生死考驗，其中的2成表示會暈機。

所以，不丹機場乾脆對外宣布機場不設接駁車，讓遊客利用步行前往航站樓辦理入境手續的這段時間內，緩和身體異常反應。這也是全球唯一機票昂貴卻幾乎零服務的機場，值機櫃檯基本只開放1-2個（共4個），登機口與海關入境口也只有一個，好在進出不丹的航班多是小型飛機，倒也不會感覺擁堵。

不丹機場估計是全球唯一一座沒有廊橋的國際機場了，2018年3月第一架馬來西亞亞洲航空的A320中型機首次降落帕羅機場的時候，整個不丹都轟動了，對不丹人來說，看到這麼大的飛機降落已經屬於罕見了，而一次性入境兩百多名外國遊客更讓不丹舉國震撼，機場甚至出動了僅有的3輛接駁車接送遊客。

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